面对特斯拉这个强敌，不同的车企，做出了截然不同、甚至完全相反的反应。
今年元旦国产Model Y价格公布前，蔚来就已经官宣“我们对标豪华品牌，坚决不降价”，之后发布的旗舰级轿车ET7，价格区间更是进一步往上拔高了不少。
但没想到，传统豪华品牌宝马，却突然宣布官降了！
两个月前刚刚上市的BMW iX3纯电动SUV，价格直接从46.99-50.99万，下调至39.99-43.99万，降幅达整整7万元。
值得一提的是，为了避免伤害已经下单或者提车的老车主，宝马表示会对差价进行补偿。很多人表示这是狠狠打了“割韭菜”的特斯拉的脸。当然，这不是本篇的重点，不过大家可以在评论里聊聊：新车上市不久后官方降价，需要补偿老车主吗？
回到本文正题，在特斯拉的搅局下，一向强势的一线豪华品牌，也逐渐不再淡定了，针对性的做出了对策。类似BMW iX3这样的大幅降价，在传统品牌中并非个例，电动汽车的业界形态，已经发生了不可逆转的变化。
还是那句话，不管你现在是否考虑电动汽车，今天这篇文章，都值得一读。
iX3官降之前
传统品牌已经开始“认怂”了？
看到“认怂”这个词，有些小伙伴可能觉得我夸张了，其实结合过去一年传统品牌在电动车型上的反应，不难感受到特斯拉、造车新势力以及比亚迪这样的传统自主品牌，对它们造成了多大的压力。
iX3官降之前，另一家源自传统豪华车企的新品牌——极星，就已经进行了一次幅度更大、但措施更“隐蔽”的官降。
就在iX3上市前两天，极星唯一一款主销车型——极星2，推出了长续航双电机版，价格33.8万元，相比之前41.8万的首发版，价格低了8万元。
这项措施表面是一次常规的新款补充，实际上只要在2021年2月12日前下单，厂商就会免费赠送豪华升级、驾驶辅助升级、金属漆、免费安装充电桩等一整套配置，最终和首发版的配置、性能基本相当。
也就是说，这本身就是一次变相的官降，而且降幅达8万元。只是极星用了一点套路，把官降的行为淡化了很多，这样一来，就可以避免现有车主心生不满，也能避免影响品牌形象。
不过这种变相降价，并不是极星原创，在更早的2020年6月份，奔驰就已经玩过一次。
奔驰目前主力电动车——EQC，在2019年11月上市时只推出了两个版本，补贴后售价57.98-62.28万，仅仅半年多之后，奔驰EQC又追加了一款350版本，补贴后售价直降10万多元，低至45.99万。
和之前的400版本相比，EQC新增的350版本，除了0-100km/h的性能从5.1秒降至6.9秒之外，功能配置上只少了并线辅助、车道偏离预警和车道保持辅助等，这种性能和配置的差别，是绝对值不了10万元差价的。
当然，这还只是明面上的价格，此外，奔驰EQC终端还有6万元左右的优惠，EQC 350版本的裸车价，实际上已经降到了40万左右。
除此之外，定价69.28-82.86万的奥迪e-tron，终端已经有15万元以上的优惠。定价66-70万元区间的捷豹I-PACE，终端优惠更是接近半价，跌至35万元左右。
为了能卖出去，传统豪华品牌的电动车，是真的拼了，对于消费者而言，也是受益的。但是，降价做到这个份上，却依然不够。
它们的最大问题不是贵
而是没人想得起来
中高端电动车中，特斯拉Model 3目前月销量稳定破万，并经常突破2万辆大关。蔚来ES6月均销量能达到2500辆左右，小鹏P7在去年12月的销量，也达到了近3700辆。
而上面我们提到的BMW iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron及极星2等车型，月均销量基本徘徊在三位数、甚至两位数的水平。iX3去年12月的上险量，只有275辆。
BMW iX3的内饰，和X3相似度99%
起码在国内，外国传统汽车巨头在电动汽车市场，基本没取得什么实质性的成绩，不过和很多人想象中不同的是，这些车型销量惨淡的主要原因，其实不是价格太贵，而是产品本身吸引力不强，很少有人愿意去买。
比如提到特斯拉的Model 3和Model Y，我们能想到跑车级的动力、世界领先的自动驾驶辅助系统以及极具科技感的品牌形象。
提到蔚来ES6、ES8，我们能想到NIO机器人、女王副驾以及换电服务。
提到小鹏P7，我们能想到极简但并不简陋的内饰，越级的尺寸、动力以及700+公里的超长续航。
而提到奔驰EQC、奥迪e-tron、BMW iX3以及捷豹I-PACE，除了它们本身传统豪华品牌的身份外，关于产品，大家很少能一下子想到哪些突出的优势和亮点。而这些亮点，对于目前的电动汽车来说，是促进人们愿意尝试的因素。
奥迪e-tron内饰，你能看出是台电动车吗？
试驾、体验过这些传统车企电动车型的人，大多对做工、用料、操控给出了很高的评价，但是这些强项依然是燃油车时代的，到了电动时代，人们更看重的是性能、续航、自动驾驶、科技感以及全新的销售与服务体系。而在这些方面，BBA们在造车新势力以及自主品牌面前，基本没有优势。
特斯拉Model Y内饰虽然常被吐槽但科技感、未来感还是拉满了
单纯从产品力的角度看，BMW iX3、捷豹I-PACE、奥迪e-tron以及奔驰EQC等车型，其实都有自身的优点，只是这些优点和各自燃油车的重合度太高，重视这些的话，大多数人还是会直接选择更稳妥的燃油车。而奔着电动车的消费者，则可能压根想不起这些车型。
如今我们已经知道传统豪华品牌的电动车，或以官降或打折的方式进行了降价，和同级的热门电动车相比，它们值得考虑吗？
降价之后的iX3们，值得买吗？
iX3已经基本实现和燃油车同价
前不久分析大众ID.4 CROZZ上市的那篇文章中，我提出了一个非常关键的转折点，就是这款电动车的定价，已经和同品牌内的同级车型看齐，功能、配置甚至比油车还要丰富些。而关键之后的iX3，也实现了这一点。
就拿指导价39.99万的iX3领先型，和42.58万的X3 xDrive28i M运动套装对比，iX3除了6.8秒的0-100km/h提速成绩，比X3快0.8秒之外，还多出了并线辅助、车道保持、全速自适应巡航这一套高级驾驶辅助系统，也就是L2级自动驾驶的能力。
横向对比如何？
那么和同级别、同价位的热门电动车相比，官降之后的BMW iX3，以及终端优惠力度很大的奔驰EQC，性价比表现如何呢？
首先看最基本的性能和续航，BMW iX3官降后、以及奔驰EQC裸车价的入门门槛，恰好都在40万元左右，而蔚来目前的销量主力ES6，主打的600KM运动版，恰恰也在这个价位。这三款车型都属于中型电动SUV，正好是特斯拉Model Y的级别。
Model Y无疑是最具参考性的标杆车型，无需动力更强的高性能版本出马，长续航版本的动力，已经完全超越了其它三款电动SUV。而它33.99万的价格，比降价后最便宜的iX3、EQC，以及同等续航的蔚来ES6，都要低6万元左右。
不过特斯拉现在已经放弃了高端或者豪华品牌的身份，暂且把它排除的话，蔚来ES6的动力、续航，依然比同价位的宝马iX3、奔驰EQC领先很多。
具体到更详细的功能配置，特斯拉Model Y依然有着明显的优势，在不加装选装包的情况下，Model Y就已经具备L2级自动驾驶的能力，而蔚来ES6还需要额外加钱。这种情况下，ModelY依然比ES6多了方向盘加热、后排座椅加热等功能。当然，把Model Y排除掉，蔚来ES6的性价比就显现出来了。
通过以上纸面对比已经看出，iX3、EQC即便大幅降价之后，在续航、性能、配置层面，基本不占优势。而在电动汽车领域，BBA作为豪华品牌的服务优势也被一定程度削弱了。比如蔚来，在营销、销售和服务等环节的革新，也有很多让传统品牌值得学习的地方。
什么人群适合购买这些车？
个人认为，其实是对传统豪华品牌比较认同的老车主，又正好有增购纯电动车的需求，那么现在降价之后的车型，尤其是iX3，其实是非常值得购买的。其舒适性、科技感，甚至超过了燃油版的宝马X3。
看到这儿，大家是不是觉得传统品牌在电动时代的前景，有些黯淡？别急，电动汽车时代才刚刚拉开帷幕，在这个舞台上，叱咤百年的传统车企，绝非毫无优势。
电动时代，传统品牌的潜力在哪里？
虽然在电动汽车领域，传统豪华品牌迄今的表现都不尽人意，但我却并未对整个传统品牌丧失信心。前不久南北大众各自推出的ID.4 X和ID.4 CROZZ，就让我感受到了传统汽车巨头的潜力。
之前我们分析过，一汽-大众的ID.4 CROZZ不但价格基本持平了自家的燃油车，它的综合性价比，也基本和同级别的自主纯电动SUV看齐。在20万元上下的价位，ID.4 CROZZ成为一款非常值得考虑和推荐的SUV。
当然，这款车型的竞争力不仅仅体现在价格和性价比上，它是老牌车企目前为数不多基于全新电动平台打造的一款车型，设计风格放在同价位中，可以说比大多数自主品牌的电动SUV都更具科技感和未来感。而再考虑到大众本身在操控、做工方面的优势，ID.4就成为一个主流价位中绝对不容忽视的一个对手。
与此同时，由吉利、沃尔沃共同打造的极星品牌，虽然目前唯一一款主打车型极星2，各方面竞争力都不突出，但是之前亮相过的Precept概念车，展现出不输特斯拉的未来感、以及不输蔚来的豪华感，如果量产版的性能、续航和价位能和蔚来看齐，也极有可能成为一台新的爆款车。
而奔驰EQC、BMW iX3、奥迪e-tron都可以看作BBA在电动领域的试水，如今特斯拉已经严重威胁到其燃油车的份额，这种压力下，BBA也必须尽快投入真正有诚意和竞争力的电动产品。
既然大众的ID.4系列在国内能做到20万以内，BBA的中型电动SUV，也就有可能做到30万左右，以它们的资金、规模实力，蔚来、小鹏能做到的，它们也绝对有能力做到。
电动时代的大戏，传统强手还未尽数入场，BMW iX3的官降，只是一个信号，代表着传统豪华品牌已经开始了积极应对。不出三年，电动汽车市场的发展，可能会远超我们的想象。
