六款国产AMT重卡导购：自动挡成为主流，以后谁都能开重卡
说到AMT，相信卡友们就算没有用过，也都有听过。随着这几年国内技术的发展，国内的卡车匹配AMT变速箱的数量也随之越来越多。
那为什么大家都想用AMT变速箱呢？
首先，AMT变速箱能解放司机的左脚和右手，可以提升卡车整体驾驶的舒适性，对于一些新手来说，带有AMT变速箱的卡车相对普通卡车来说会更加容易上手。
其次，AMT变速箱会自动根据工况来切换到合适的挡位，这对老司机来说可能不算什么，但对于经验不足的司机来说，自动切换到合适的挡位能为司机提高燃油经济性。
所以，AMT的普及是大势所趋，那目前又能买到哪些匹配AMT变速箱的卡车呢？家哥今天就给大家盘点盘点。
外观霸气十足 一汽解放J7
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解放J7采用了颠覆以往的设计，霸气的前脸十分有气势，原创的设计也能让解放J7的辨识度非常高。
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中控面板区域划分清晰，倾向驾驶员侧，操作起来也更加方便，液晶仪表显示的效果也足够炫目，而且显示的信息也极其丰富。再配上全套的智能驾驶，科技感满满。
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平地板的加入让整个驾驶室更具宽敞的空间感，三段式折叠的小桌板也给卡友们提供了一个吃饭休息的平台。
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搭载了解放动力CA6DM3系列发动机，最大560马力，匹配一汽解放自主研发的CA12TA全铝壳AMT变速箱，还带有液缓，再加上465升级冲焊桥，后桥速比2.688，这样的一套动力链，大马力加上小速比，高速物流的强有力竞争者。
豪华内饰 重汽豪沃TH7
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外观新增加了“豪沃”汉字标，使整车的辨识度更高了，黑色蜂窝状的进气中网与条幅式镀铬装饰相互映衬，使整个外观看起来更具层次感。
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内饰的主要亮点在于AMT变速箱操作杆融合在了主驾驶位的扶手上，可以轻松收起，不妨碍司机移位到副驾以及卧铺休息。
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副驾是一个搭载电动多向调节，还带电动脚托、按摩功能的天王椅，在几款AMT卡车里，我觉得TH7的内饰是最能吸引我的。
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搭载540马力发动机，最大扭矩2500牛米，额定转速1900rpm，匹配了重汽自主研发的12挡手自一体AMT变速箱，后桥速比3.08，这套动力链要应对大多数工况都能轻松自如。
外观媲美欧卡 福田欧曼EST
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外观采用了四条进气格栅不仅增加了外观辨识度，一定程度上也能增加发动机中冷的进气量，整个颜值看起来很霸气，毕竟国产奔驰不是随便叫的。
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虽然外观好看，但跟外观相比，内饰就显得很中庸了，中控区域集成了空调控制面板、多媒体显示屏以及定速巡航等控制按键。
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车内的活动空间还不错，副驾座椅可以翻折，增加车内的活动空间。AMT挡把的设计就有点阻碍过道空间，平时移动可能会撞到腿。
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而这台欧曼EST搭载的是超级动力链，福田康明斯X13发动机，最大560马力，最大扭矩2600牛米。
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匹配的是采埃孚TraXon12挡AMT自动变速箱，适合长途公路运输，后桥来自青特，速比2.714，大马力+小速比，这也是目前国产高端重卡应对高速物流运输的主流配置了。
辨识度超高 陕汽德龙X6000
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区别于大多数重卡产品的硬朗风格，X6000前脸使用大量弧线使得整体造型更加柔和。进气格栅向两侧上扬，搭配上两侧的扰流板组件，颇有点京剧脸谱的感觉，产品辨识度绝对拉满。
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内饰方面依旧有亮点，纯平地板的设计，以及驻车制动设计成扣、按的操作方式，确实吸睛，但实不实用就看卡友们怎么评价了。
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中控大屏的加入可以丰富平时的行车生活，对于车辆信息的读取也很方便，挡杆的位置也比较靠近驾驶位。
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副驾座椅一样可以上翻，并且在前方还有小桌板，用来吃饭、对账还是不错的。
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黄金动力链依旧是陕汽的拿手戏，搭载全新潍柴WP13国六发动机，最大600马力、最大扭矩2685牛米。
匹配了法士特SF16JZ280 AMT变速箱，带有液力缓速器，再加上一个13T级、2.846速比的汉德后桥，干线物流、省际快运的标配。
双人床大卧铺 柳汽乘龙H7
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柳汽乘龙H7 3.0延续一贯的家族式设计，全新的格栅与白色车身、银色logo、黑色面罩搭配在一起显得高端大气，让颜值骤升。
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主驾驶的整体布局还是不错的，多功能方向盘的按键分布与东风天龙旗舰十分相似，虽然按键布局独特，但并不影响操作的便携度。
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3.0的亮点还是在于它的卧铺，卧铺翻起后下方有三个可观的大储物空间，把副驾反转，翻起卧铺下方的小木板，就可以让90厘米的卧铺瞬间变成1.2米的双人床。
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动力上，乘龙H7 3.0采用了东风康明斯ISZ14升发动机，功率为600马力，发动机在900转到1400转区间可以爆发出2750N.m的最大扭矩。
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匹配采埃孚变速箱，能够根据GPS来检测前方的道路坡度，从而让发动机始终处在更加合理的挡位，也能够实现更多时长的空挡滑行，以此来降低整车的油耗。
雄风依旧 东风天龙旗舰KX
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东风天龙旗舰的外观设计基本没变，细节设计也没怎么改动，但是这多年之前的设计放到现在，该有的气势并没少，但造型略为板正，少了点激情。但新款已经出了，下次家哥就给大家来个天龙旗舰的新款评测。
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天龙旗舰采用的是4点气囊悬浮驾驶室，拥有更好的舒适性，内部采用平地板设计（非纯平），再加上近乎垂直的A柱，营造了驾驶室的大空间。
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内饰整体采用了棕+灰的配色，这种风格年长一点的卡友应该能接受，但对于年轻一代用户来说，还不够“潮”。
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搭载了来自东风康明斯的ISZ560 51发动机，最大功率560马力，峰值扭矩2640N.m。变速箱搭载了东风龙擎AMT DA14变速箱，后桥采用了2.69速比的双440单级桥。
总结
AMT变速箱的好处是毋庸置疑的，以目前国内各大厂商自主研发AMT的形式来看，往后在卡车上装AMT的车辆只会越来越多，毕竟谁都不想开车练出个“麒麟臂”。
所以家哥也期待国内厂商能研发出适应国内路况的AMT变速箱，况且只有国产AMT技术成熟，AMT变速箱的价格才会更能让大众所接受。
