为防止电池包在受到较大撞击时着火，丰田通过将高电压回路设置在电池包中央部、用冷风管把电池包内部包围起来的构造，来针对电池包侧面的意外撞击，做好了电池单体及高电压回路的保护工作。另外，通过安装滑梯式构造的铁板，可以保护电池包前部的线束不受到路面上的各种干涉。
通过将电池包设计为车身骨架的一部分，可以提高车身刚度，并提高碰撞时的防护性能。另外，增强材料 (箱梁结构)保护电池包免受路面上的各种干扰。
为了提高电池包的防水和防尘性能，被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条， 同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包的底部实施了相当于常规做法2倍厚度的涂装，提高了防锈性能。
除了监视电池包内部每节单体电池的电压之外，
还可以进行多个单体电池组电压的测量以及包括总电压在内的三重电压监视，
实现了即使某处发生故障也不会不能行驶的系统。
通过持续的电池状态管理，应对电池内部的意外故障
为了遏止电池容量的降低，我们应用了HEV成熟的技术，以及电池包内部的温度管理，从各个方面抑制电池的老化，通过这些技术，使得十年后电池的容量保持率达到同类最高水平的80%以上。
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锂离子电池在加速或减速时会反复充放电，但如果反复充电至电池容量的上限(100%)，
会加快电池的老化，所以丰田通过在不易老化的区域进行控制来抑制电池的老化。
为配合EV化所需的电池单体高容量、高输出化，电池单体的冷却方式被设计成冷媒冷却方式。 采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内。
通过采用冷媒冷却方式，即便重复高速行驶⇔急速充电这样电池负荷较高的状态，也能够得到稳定的电池输出，并且还可以对电池的容量劣化带来抑制效果。
为了在冬季或者严寒地带也能确保恒定的续航能力和电池输出，导入了在AC(普通) 充电时工作的电池升温系统。
即使在-30°C的极低温环境中，通过用电池加热器给电池包升温，也能获得稳定的电池输出，同时还为缩短AC充电时间做出了贡献。
即将上市 敬请期待
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