2020年，随着国家对新基建的推动，全国开始掀起智慧高速建设浪潮。各省纷纷开始智慧高速项目设计规划与建设。当前背景下交通领域存在着什么样的问题？智慧高速将如何演进发展？在世界交通运输大会成都论坛上，与会专家进行了探讨。本文汇编了部分专家观点。
周伟认为当前需要切实处理好交通领域新基建的几个问题：
中国公路工程咨询集团有限公司机电板块总工程师 李太芳
李太芳认为，当前存在数字化、智能化能力不足，缺乏与互联网、大数据、人工智能深度融合等问题。关键问题一：资产管理手段匮乏。从道路主体角度出发，对于公路核心价值管控对象管理手段匮乏，易造成资源浪费、成本增加等现象。关键问题二：感知基础力量薄弱。从感知问题角度出发，机电设施规模以及数字化、智能化程度还不够支撑和满足日益增长运营管理及出行服务的需求。关键问题三：综合管控手段不足。从管理角度出发，大量流交通已是常态化趋势，相较落后的综合管控手段无法满足运行现状，易造成路网压力大、交通拥堵等现象。关键问题四：服务能力手段单一。从对外服务角度出发，对于日常服务及公众出行信息服务的准确性、时效性、便捷性等特点尚未达到要求。交通运输部路网监测与应急处置中心技术与网络安全处处长 陈智宏
陈智宏认为，智慧高速有三个发展阶段：打造基础设施全要素、全周期数字化，构建全方位交通感知网络和车路智能化应用体系。第一阶段：路网数字化，其目的是把道路数据、车辆行驶数据、环境数据采集上来，做到道路的供给能力和需求能力的可视、可管，支持路网的运营和服务；第二阶段：全方位感知网，有条件的构建感知网络，让车、路进行协同对话，提供全天候同行、车道级控制、交通流量控制等车路协同服务第三阶段：构建车路智能化应用体系，发展自动驾驶服务，智能交通管控服务这需要在道路基础设施构建的时候，要考虑系统的可演进性，需要一套基础设施支持当前业务运行和未来业务的演进。第一阶段是路段试点，基于“新基建”政策构建试点路段，发展高速运营业务的优化工作，和MaaS服务的探索。第二阶段是干线拓展阶段，引入商业实体形成商业价值样板，在干线的选择上，可以选取运输占比高的干线，比如长三角、珠三角、环渤海区域。北京万集科技股份有限公司智能网联事业部副总经理 徐家祥
徐家祥认为智慧高速的解决方案主要分为车、路、云三大重点部分：
其中车端需要具备感知、通信、计算、控制等智能化电子设备。路端则需要建设融合感知设施、通信设施和定位设施等，能够实现将感知信息分发至车端和云端。在云控平台端，借助车路两端的数字化支持，最终实现智慧隧道方案、事故多发路段方案、智慧服务区方案以及高速普通路端方案，四个重要的解决方案，赋能高速业主管理，服务车辆安全出行，辅助自动驾驶车辆行驶。
编辑整理 | 户利华
来源 | 世界交通运输大会成都论坛
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