5000万美元造车？李想骂造车新玩家“骗子”

　　撰文/ 王欣

　　编辑/ 冒诗阳

　　理想汽车创始人李想再次“口无遮拦”，引发了又一轮关注。

　　1月16日晚，李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。

　　李想称团车入局造车，是“指望找到超级救世主的创业者”，而他们“普遍是骗子，或者大概率自己是骗子”，同时他还批评称，“真是刷新了创业者的底线”。

　　1月5日，起步于汽车团购的团车网宣布入局造车，该公司CEO闻伟表示，将用一个100多人的外部团队完成几乎所有造车流程，既能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月，还能把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。

　　对于闻伟的表述，汽车行业的从业者大多不予置评，李想是唯一公开发表意见的行业领袖。

　　事实上，李想经常发表较为激烈的言辞，有时是为回应外界对理想产品、技术路线的质疑，有时发表自己的感悟，被“怼”者既有车主，也有同行，因此被称为是“公关杀手”。有行业人士认为，作为一个新汽车品牌的创始人，更应保持耐心，与企业、品牌之间保持距离，才能走得更加长远。

　　这一次，李想对团车“开枪”后，麻烦远没有结束。1月17日，团车CEO闻伟回应李想质疑，将矛盾再次升级。“没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰（大众中国CEO）被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

　　闻伟的造车言论，李想看不下去？

　　公开资料显示，闻伟是一位连续创业者。闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业，后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作，自2000年开始自主创业。2009年，闻伟开启第五次创业，他发现有人在社群里集结，再去4S店砍价买车，自此创办了团车网。2018年，团车网登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。

　　入局造车的背后，团车自身的危机已经显现。

　　1月13日，团车发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元，同比减少35.1%。这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战，团车网急需找到新的业绩增长点。

　　“看到‘蔚小理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”闻伟在1月14日接受媒体采访时，谈及不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法。

　　据悉，团车造车的基础来自一个100多人的外来团队。而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，且具有20多年的造车经验。不止于此，这个团队还可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。

　　在闻伟的描述中，该团队已经拥有半成品车型，而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款，定价会在10万元-20万元之间，预计在今年下半年开启预售，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”。

　　“我觉得至少有五成以上的胜算。”闻伟称，团队有试错成本，“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”

　　至于团车造车的资金来源，闻伟表示，团车本身是美股上市公司，目前非常感兴趣的投资方不少，各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一，而且“一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元，我们可能是他的十分之一。”

　　2022年造车是否还有时间窗口？闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤，如果是2000万、3000万台就有机会。电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间，像软件订阅等新业态还会冒出来，“大家不用担心赛道挤，会有细分，未来2年是我理解的最后的窗口期”。

　　谁在看好团车造车？

　　自1月5日团车宣布正式进军造车领域后，市场并没有给团车造车太多的正面鼓励，宣布造车后，团车网的股票曾出现小幅下滑。

　　除了李想外，大部分汽车行业从业者也纷纷在寻找，团车宣称的神奇的100人团队在哪里？

　　“不看好，在终端的时候和这个公司经常合作，他们没什么影响力，也没什么成交量。这种企业文化，造出来也不是什么好车。”一位汽车行业从业者表示。

　　“恕我直言，这100多人的团队这么无敌吗？能干这么多事儿啊？凭我十多年的的从业经历，我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死。”一位从事汽车制造的网友表示，这更像是在割韭菜。

　　根据《财经天下》周刊梳理，当前蔚来全球员工数9000多人，小鹏是5000多人，理想汽车目前的团队规模4000多人，是蔚小理三家规模最小的。但到了这个数量级，即使是4000多人，理想内部再根据不同业务划分，组织管理依然是大难题。

　　另外，“5000万就能造车”的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知，这使得团车造车的靠谱程度大打折扣。“啥都没想好，啥都没做出来，而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易。”

　　此前，蔚来汽车董事长李斌在接受《财经天下》周刊采访时称，造车门槛已经上升至400亿元，“一个企业如果没有400亿储备资金，风险会很大。”

　　李想40岁“口无遮拦”？

　　在很多人眼里，这次李想炮轰团车并不让人意外，毕竟李想从不在意自己成为话题制造者。

　　2021年年末，李想在个人微博发布《40岁的我和14岁的李想同学说几句心里话》称，“你40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌，没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。26年后你的内心和行为与14岁时几乎一样，没有因为环境而让自己变得更复杂，这或许是这26年来最值得骄傲的坚持。”

　　正如李想所说，在刚刚过去的一年中，李想“诅咒造谣者”、为理想汽车代言、做理想品牌的“公关杀手”、“招惹”同行引战，是汽车圈不多见的活跃分子，他除了在微博分享新技术趋势和创业感悟，还会参与各类热点事件的投票、点赞。

　　2021年12月22日，李想也在微博上发表11月理想的交付量，还不忘点名同行，称理想的销量“超越了大众旗下中大型SUV的销量总和”。2021年理想ONE总计交付9万辆，同比2020年增长177.4%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达12.4万辆。

　　点名大众背后，李想与大众中国CEO冯思翰曾有一场隔空“较量”。

　　2020年9月大众汽车的 PHEV 技术发布会上，当大众中国 CEO 冯思翰被媒体问道其对增程式混合动力技术的看法时，冯思翰称，从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家等角度来说，增程式电动车是最糟糕的方案。

　　李想很不服气，要让代表大众最高水平的奥迪Q7PHEV与理想one比试比试，只是大众并没有迎战。

　　除了怼同行，李想对车主和消费者同样不客气。

　　2021年7月，有车主在理想ONE汽车座椅上发现疑似汞（俗称水银）的物质，从视频截图上可以看到，在涉事理想ONE座椅缝隙中，有大量银色高亮小珠滚动。随后，理想ONE水银门事件的车主体检报告出炉，确诊为汞中毒。对此，理想汽车表示，在理想ONE的零部件的生产、制造等环节中，并不会使用汞物质。

　　事件发生后，理想汽车创始人李想在社交媒体回应称，“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着汞，脑子里装满了汞。”

　　在去年4月理想汽车陷入“割韭菜”的争议中，理想ONE中期改款出现员工骂记者事件，李想发微博展现自己的疑惑：“企业除了尽到解雇员工的责任外，是否有责任对被侮辱被辱骂的当事人承担公开道歉的责任？”此次事件直接引发老理想ONE车主发现被“割了韭菜”，被激怒后的车主集体声讨理想汽车。

　　当竞争对手蔚来陷入“自动驾驶致命”窘境时，2021年8月16日，李想在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解，他还说，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

　　除了怼别人，李想有时候也会在社交媒体上反思自己的问题。

　　2022年1月11日，他开始反思自己，“在公司创办初期由于我个人的融资水平实在太差、太差、太差，有限的资金并不能支持我们开展智能驾驶的技术自研工作（不是团队不想搞自研，而是融到的钱勉强满足了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，还有给团队发工资）。这个局面在2020年理想汽车IPO以后有了根本的转折，也就是有钱搞技术研发了，而不仅仅做产品研发。”

　　2022年1月16日晚，李想再发创业感慨《节奏把控对于创业的重要性》，称蔚小理“三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的”，而不是跨国车企的高管，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，“对于节奏的把控和心力（较好）。这一轮失败的最惨的创业者往往是跨国汽车企业的高管，他们大多上来就想做从10-100的阶段。”

　　他告诫创业者，“千万不要搞什么试一试，要么全力以赴做成，要么早点‘去死’。”

　　喜欢李想的人很多，他们赞赏李想的毒舌是车圈少有的真性情和少年感，但也有行业人士认为李想的言论经常“失控”，是理想汽车的舆论风险。李想的诸多“出格”言论到底带来了什么影响，恐怕只有理想汽车的公关团队最清楚了。