我是一个不善于研究市场的人，但连我也感觉得到，2021是不少传统豪华品牌向新世代大力转型的一年。比如奔驰推出的EQS，在我的微博和B站首页刷屏好几天，只可惜我还没机会体验实车。前一段时间，宝马也推出了一台极具概念感的车型“iX”。这次，我非常幸运，在第一时间就得以试驾体验。
作为宝马非常重要的战略车型，iX有着很多亮点，足以吸引到购买力强的新潮玩家。但从我一个宝马爱好者的角度出发，也在这台车上找到了一些不尽如意的地方。
希望大家注意的是，我没有简单将这些地方定义为“缺点”，因为大的改变总会令人难以适应，从不同的角度出发，每个人都会有不同的期待。
这篇评测，我就以iX的几个亮点和几个我认为不尽如意的地方展开，或许末了，你也会对iX有一个属于自己的评价。
亮点篇
极具概念感的设计
其实我有些纠结是否将设计放在亮点部分介绍，因为我对iX的设计有两面性的评价。我喜欢它的内饰，对外观就不太感冒。但不可否认的是，iX的外观是足够吸引眼球的。
在iX三亚试驾会的前两天，我和同事已经在海南进行其他工作了。某天下午，我们偶遇了iX的路试车队，当即车内4人就对iX的外观展开了激烈讨论。有人认为iX充满未来感和力量感；也有人认为它的外观有点用力过猛，现阶段难以令人接受，比如我。
但是，这场讨论的本身，说明了iX的外观设计有着很强的话题性，也足以引起大部分路人的注意。
抛开纯视觉方面，iX在细节处也有融入实用性的设计巧思。
作为一台不需要太多进气格栅的纯电动车型，iX仍保留了宝马的家族化“双肾” 特征点，不过赋予了其新的功能——传感器模块。
在这块双肾型盖板下，隐藏了很多传感器，以供驾驶辅助系统使用。这块盖板采用自修复材料，在行驶中遇到弹飞的石子等异物造成的轻微划痕，能够自行修复。
另外，这块双肾盖板的表面也铺上了电热丝，防止在北方的冬季由于被冰雪糊住导致传感器无法使用。
▲iX的无框车门，不过车窗只能降至如图一半左右的位置。
进入车厢，我对iX内饰的感受可以用简洁、雅致来概括。整个车厢布局都难以找到过去宝马的影子，只有一颗水晶iDrive旋钮和向驾驶座倾斜的中控台还勉强能让我有一丝熟悉的感觉。
最先引起我注意的是车内闪闪发亮的几块水晶，尽管在后续的使用中我发现了一些问题（问题留到后面再说），但确实非常漂亮。
所以当电动调节座椅的按键被移到门板上，我也不觉得这是对奔驰的借鉴。
这种设计不仅更美观，也让iX的坐垫可以进一步加宽，紧贴车门，带来更好的支撑，更舒适的乘坐感受。
▲车门的开关采用按键的形式，保持了车厢简洁风格的一致性。
▼角落里安置了机械式拉手，避免车辆断电或者故障时遇到无法开门的尴尬。
后排的USB-C接口放在了前排座椅的背面，往下是一个拓展坞，打开滑盖后可以安装诸如小桌板和衣架等配件。
iX有着比宝马X5更长的车长（4955mm）和轴距（3000m），加之纯电平台带来的纯平地面以及宽大的坐垫，后排乘坐体验无需担忧。
最后看一个有趣的小细节。打开iX的尾门，可以看到在后盖的覆盖下，还有一组车灯。本意应该是给在夜间打开尾门拿放物品的用户提供安全保障，但它的造型令我反复想起劳斯莱斯。
碳纤维车架
在售价来到一定高度的车上，碳纤维经常会被运用于车身和内饰的点缀，这并不算稀奇。但是碳纤维车架，印象里还只在超跑上见过。没想到，在iX这样一台中大型SUV上竟然可以见到碳纤维车身。
尽管它不比迈凯伦之流的单体式碳纤维座舱那么硬核，但光凭目测也能看出，iX车身使用碳纤维的比例可不小。看来宝马在这台车上还是下了本的。
动力与乘坐舒适性
此次我试驾的车型为50版本，指导价84.69万元。这个标号对应宝马的燃油车，搭载可都是4.4T的V8引擎。对比同价位下宝马X5 40i所拥有的340马力最大功率，iX前后双电机最高可输出524马力，如果你不是一根筋的内燃机爱好者，会不会觉得iX的性价比还挺高呢？
尽管在电动车时代，动力好像变得越来越不值钱了，但推动iX这样一台庞然大物，从0~100km/h的加速也只需要4.6秒，算是不错的成绩了，想必轻量化的碳纤维车身也有所帮助。
当然，一定会有人说，特斯拉Model X有着更变态的动力水平，百公里加速更是在3秒以内，岂不是更强？我的感觉是，Model X与iX在调性方面还是有比较大的差异的，也就是说二者针对的目标群体并不重合。而且，iX有着比Model X强得多的底盘质感。
我对于Model X的底盘印象只有一个字：颠。尽管我接触Model X不算多，但每次都会有这样的困惑：这真的是一台近百万的车该有的底盘表现？路过的每一个坑洼，都会清楚直接地砸到我的身上，导致我在驾驶/乘坐Model X通过烂路的时候，都会下意识地缩紧身体。
而在iX上我就完全没有这样的顾虑。即便是高速通过颠簸路段，悬挂的每一次压缩回弹也会被一种质感所包裹。
这一点大部分豪华品牌的纯电车都做得非常到位，所以如果你是追求行驶质感的话，一定不会为了过剩的动力去选择特斯拉的。
或许你在等我谈操控。是啊，对于一台宝马来说，操控本应是很关键的部分。但是情况从这里开始出乎意料，iX有着很高级的底盘表现，但是它的调校风格貌似并不是运动……
摇头篇
对驾驶部分的淡化
一上手iX，我立马感到些许不太像宝马应该做出来的事情。
首先是尺寸偏大的六边形方向盘，尽管左右两侧的盘径仍然很粗壮，但是找不到一个非常舒服的落手点——常规的三九点是两个角，如果避开三九点，手腕的角度就会很别扭。日常驾驶还好，但如果是需要三九点握持的激烈驾驶，会有一些负面影响。
其次，出发了以后，我觉得动能回收有点强，想切换到运动模式。因为iX整套设计都用了新的语言，我看了好几眼才找到中央操作区的MY MODES按键，点了以后发现还要在中控屏上点击想要的驾驶模式，极度想念以前上下切换驾驶模式的设计。而且，过去宝马上1~8的自定义数字按钮也没了，非常不适应。
“以驾驶者为中心”、所有与驾驶相关的操作唾手可得的设定，在iX上貌似发生了变化。
撇开这些交互的小问题，iX的操控也有些出乎我的意料。即便在运动模式下，转向的手感仍然是比较轻的，而且转动方向盘后，车身的跟随没有想象中应有的灵活感觉，反而是一直能感到“这是一台大车，不要轻举妄动”。
我相信这并不是宝马的失误。事实上，出身不比iX高贵的iX3反而是我开过的最运动的纯电SUV，宝马将iX3的驾驶感受做到了与X3无比接近，而电机的动力输出赋予了它比X3更多的乐趣。
所以，我有理由认为，iX的表现是宝马故意为之，综合它的空间、底盘的舒适表现，这台车的调校方向就是往豪华舒适方向去的。
又爱又恨的水晶部件
说实话，我喜欢iX内饰的很大一部分原因就是车厢内几处闪闪发光的水晶按键和旋钮。或许是玫瑰就会带刺，漂亮的东西总难以完美。
当时间来到下午，斜照的阳光射到这些水晶上，当角度恰到好处时，我差点以为有人在给我发求救信号。
我喜欢它的样子，却又不想忍受它的缺陷，可能这就是有缘无分吧。
总结
试驾iX仅有短短一天。这台车在概念、设计上有太多亮点，篇幅有限，无法尽述，但是也有一些考虑得不太周到的地方，有待改进。我无法认可iX是一台驾驶者之车，不过这并不是对它的贬低。考虑到宝马最近几年的产品表现，看得出来宝马为了市场，战略性地妥协了一些东西。对此我表示理解，也相信宝马能在顺应市场的同时，不会忘记继续输出那些令人激情澎湃的、够“宝马”的驾驶机器。
