1886 年，被称为“现代汽车之父”的戴姆勒，发明了世界上第一辆四轮汽车。
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
他一定不会想到，几百年后，人们对汽车的要求，上升到了前所未有的高度：开车要有推背感，百公里加速不能糊弄；驾驶环境要舒适，车主对 NVH (噪声、振动与声振粗糙度) 的执着愁倒一片工程师；日常出行不能趴窝，三高 (高温、高原、高寒) 也能放心跑。
以上这些要求，在电动汽车成为市场宠儿的今天，让处于核心技术地位的“三电系统” (电驱动,电池,电控)，成为各个车企的研发重心。
在汽车领域，每一个技术的进步和创新，都意味着漫长的研发周期，以及购买测试和生产设备的高额投入。
这种局面下，全栈自研就等同于破釜沉舟，这其中的一个典型玩家，就是蔚来。
李斌在公开场合多次强调，核心技术必须自研，依赖合作早晚会丧失竞争力。于是，蔚来走上了一条漫长的三电系统自研之路。
今年年初，蔚来在成都举办了 NIO DAY，发布了首款具备自动驾驶能力的电动轿车 ET7，但略显遗憾的是，还有一些重要的驾驶性信息，现场并未过多透露。
直到这周，更为详细的蔚来 ET7 电驱动系统的信息，才被官方公布出来。三个关键词总结就是：效率，性能，安静。
先说第一个关键词：效率。这背后的大杀器，是碳化硅（SiC）功率模块。
提起碳化硅模块，蔚来高级副总裁曾澍湘强调说：这是全球 TOP3，前两家是特斯拉和比亚迪。但 ET7 最终能否站稳全球前三，还得看 ET7 和 Lucid Air 谁先交付。
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
一般来说，只有搭载稀缺技术的产品，用户才会格外在意交付时间。
碳化硅作为最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。
利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。
而碳化硅器件应用于主驱，还能提升电动汽车的续航能力。
180kW 永磁同步电机碳化硅模块的应用，使电控系统的综合损耗降低了 4%～6%，能够有效改善 ET7 在城市工况下的功耗表现。
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
第二个关键词，性能：百公里加速 3.9 秒。
碳化硅材质的应用，以及多项的细节优化， 使 ET7 电驱动系统整体峰值功率和峰值扭矩，相比于现有的 160kW 和240kW 电驱动系统，分别提升了 20% 和 23%。
前永磁同步电机最大功率 180kW，后异步感应电机 300kW，强大的动力供应让 ET7 百公里加速能够达到 3.9s。
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
电动汽车的推背感，也能沉稳有力。
最后一个关键词，是安静。
在汽车领域，NVH 一直被视为玄学，说两个我曾听过的段子，你就能明白其中的妙处。
其一：一位 NVH 工程师接到车主反馈，说车子在怠速时会出现严重抖动，工程师立刻赶到车主处，但无论用什么方式，两人都没能复现抖动问题。
其二：某日，一位 NVH 工程师在小区门口，正巧遇到邻居开着刚买的新车回来。寒暄之际，邻居狂夸此车，说开起来舒适极了，这钱花得值。
虽说是段子，却也说明一点：用户对驾驶舒适度的感知，已经达到细致入微的程度。
为了打造更安静的驾驶体验，蔚来采用了超低噪声的系统系统设计，在 ET7 上实现了更好的 NVH 效果，更进一步降低了车内综合工况噪音。
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
对技术感兴趣的同学，可以看看下面的官方介绍，这里就不展开解释了：
基于悬置融合控制的 EDS 总成模态优化
电机非均匀气隙及高正旋气隙磁密
齿轮的齿形齿向精密优化设计
谐波注入算法迭代优化噪声抖动
电机加热电池
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
眼下，十月即将结束，距离 2022 年第一季度蔚来 ET7 的交付日期越来越近，蔚来的三高测试也在严格展开。
8 月，ET7 在新西兰 SHPG 国际测试场，完成了为期一个月的冬季冰雪测试，主要目的是验证车辆在各类型低附着路面的稳定驾驶体验和操控表现。
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
9 月，ET7 在海南三亚顺利完成了为期一个月的夏季高温测试，主要验证车辆动力系统在高温下的表现，以及电池的制冷系统表现。
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
10 月，ET7 在川藏线完成高原测试，主要验证高海拔严苛环境下的综合性能表现。比如高原环境下的加速性能、制动系统稳定性、扭矩响应、能量回收舒适性等。
蔚来“吃螃蟹”，用神秘技术做了一个电驱
放眼新能源行业，在众多厂商坚守全永磁同步电机的局面下，蔚来一直在坚持永磁同步 + 异步感应电机的搭配，这次碳化硅技术模块的加入，更像是蔚来的又一次技术表态。
至于市场反响如何，到时便知。
文 | 木子Yanni
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