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2021年是大众汽车的电动元年，在这一年里大众汽车为国内新能源市场推出了多款优秀的车型，并且均取得了不错的成绩，这说明大众早已对业态转型做好判断以及布局。市场便是最好的试金石，ID.家族推出以来，受到了电动车消费者的广泛关注。数据显示，大众ID家族9月交付量10126辆，季度环比增长272%，增速十分明显。而近期，大众ID.家族的第三款车型——ID.3也将会与大家见面。
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即将到来的ID.3，早在官图发布时便已经以潮趣带感的外观为消费者们留下了深刻印象。ID.3前脸采用家族式未来感镀光造型，再加上前保险杠的浮雕式设计，强化了车辆整体视觉美感，在动感与潮趣中呈现立体光影轮廓。
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从侧面来看，新车采用更加灵动、运动的造型。同时ID.3还采用了双A柱设计，搭配科技感十足的造型，潮味十足。全新设计的海星花瓣式轮圈造型新颖有趣，为整车带来了极高辨识度。值得一提的是，ID.3作为一款电动“小钢炮”轮圈尺寸也达到了20寸，几乎媲美中型SUV。车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距更是达到了2765mm。
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2765mm轴距让ID.3拥有紧凑车身同时也兼顾了大空间，这也正是MEB平台下车型的最突出特征之一。MEB平台采用了针对电气化动力系统的设计理念，并且一切都围绕新能源车型而打造。作为专为新能源车型开发的平台，MEB平台下ID.4、ID.6以及ID.3等车型相比传统燃油车动力系统所需要空间更小，不仅为转向系统让出了足够空间，获得了较小转弯半径，也使ID.系列车型均拥有短前后悬、长轴距的特征，最终造就2765mm的超长轴距，让ID.3成功挤入A+级SUV范畴。
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价格方面，海外版本ID.4和ID.3的起步售价相差1500欧元左右，所以笔者推测国内ID.3与ID.4 X价格相差大概会在2万上下浮动，那么ID.3的起售价约17万元，这不仅是大部分用车家庭都能够接受的价格，同时也又一次和A+级合资SUV形成了“对峙”局面。
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A+级别SUV在市场里始终保持着较高的销量占比，因为这个级别车型更加符合一般家庭对家用车的需求。其中本田CR-V和丰田RAV4都是该级别中最具代表性的车型，两者作为市场中畅销多年的“常青树”，凭借着经济耐用、空间大等较为突出的优点深受消费者青睐。但与ID.3独特的车身结构相比，本田CR-V和丰田RAV4的轴距确实略显逊色，仅为2660mm。而且作为一款新能源车型，ID.3凭借天然优势，在使用成本上也要比本田CR-V和丰田RAV4更省，所以两款车经济耐用这一特点也黯然失色。如果ID.3起步价如我们推测定在17万元左右，那比起同价位的A+级SUV明显更具诱惑力。
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进入车内，ID.3的内饰绝对会让你眼前一亮，白色皮质包裹搭配多彩的配色，更显年轻时尚，再搭配富有立体感的中控台，为车内烘托出极为科幻的视觉感受。ID.3的全液晶仪表采用和ID.4、ID.6相似的设计，并且将换挡机构设置在屏幕右侧。虽然仪表盘尺寸不大，但可显示内容依旧十分丰富，行驶速度、续航等信息直接通过数字方式显示，对于消费者也更加直观。
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ID.家族目前在售车型让我们印象深刻的还有AR-HUD增强现实抬头显示，该功能也没有在ID.3上缺席。与传统平面HUD相比，该 功能可实现面积更大，可以将影像直接投影到驾驶员前方挡风玻璃上，重要信息一目了然。而且AR-HUD在开启导航之后还有3D动态箭头指引，将导航画面和远处道路视觉融合，再也不用担心一不留神走错路。除了AR-HUD，IQ. Drive L2级驾驶辅助、ID. Light等高端配置也将在ID.3上所配备，与ID.4、ID.6看齐。可以看出ID.3并没有为了打入火热的紧凑级市场刻意阉割交互体验方面的趣味性，而是依然保留了丰富的配置。如果顶配价格可以控制在20万左右的话，消费者一定是非常愿意买单的。动力方面，ID.3搭载采用单电机驱动，电机最大功率为125千瓦，峰值扭矩310牛·米。电池组容量为57.3千瓦时，NEDC续航里程达430公里，面对日常通勤绰绰有余。
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ID.3还采用了同级唯一的后轮驱动系统，为消费者带来更加丰富驾驶乐趣。采用后轮驱动可以让车辆在加速过程中重心更偏向后轮，增加下压力获得更多抓地力。而且采用后轮驱动可以使ID.3前后轮分工更加明确，前轮负责转向后轮负责驱动，分工明确互不干涉，搭配50:50配重比，更利于驾驶员操控性。
综上所述，可以看出ID.3延续了家族中大空间、越级配置等特点，颜值也十分吸引人，这都非常符合一款入门走量车型的特征。如果是17-20万的售价，结合AR-HUD功能、IQ. Drive驾驶辅助等高端配置，可以称得上是20万以内最良心纯电动车型。
随着ID.3的推出，也可以预见大众纯电动汽车正在向着销量突破10万+进军。当然了，以上是笔者预测的价格，ID.3最终定价会如何，不如让我们在月底的发布会一探究竟。![]()
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