当时广州机场高速首段刚刚建成，还没通车。媒体初哥的我驾驶着一台2.0L手动挡的帕萨特冲了上去。簇新的高速路空无一车，散发着新鲜沥青的味道。我把油门踩进了油箱里，200公里的时速下竟然稳如老狗。那一刻，觉得“天地共造化”的帕萨特是全天下最牛逼的车（初出茅庐请见谅），同时也觉得汽车媒体真是一件快乐而且可以长久从事下去的职业。前些日子，我和帕萨特又重逢了。此次相见，我已熬成了需要担心发际线的“资深汽车媒体人”，而新帕萨特，这位昔日的老朋友，也似乎与我有着类似的经历和焦虑。当年在高速路上一起速度与激情，20年后，又同在经历着中年危机的这一对，倒有些惺惺相惜了。必须承认，嗝嗝现在的生活，基本都是围绕着取悦年轻人而进行的。工作就不说了，媒体内容呈现上一直在琢磨的移动化、视频化，就是为了迎合年轻人的阅读习惯。回到家里，看着坐在书桌前磨洋工的崽，一肚子火也不敢随便发，挫伤了学习热情可咋办？
帕萨特也在进行着同样的努力。对于一台中期改款车型来说，它的整容力度很大。前隔栅跟尾灯都变了，把车衬托得更加宽扁，精致感和高级感也有提升。而为了迎合多元化口味，新帕萨特甚至和豪华品牌看齐，区分出两种不同的设计风格，星空版凸显科技质感，经典版则延续了帕萨特家族一贯的稳重优雅。新帕萨特的两款外观风格，下图的星空版更符合年轻的口味。
内饰的变化也体现出帕萨特努力变年轻的决心。横贯仪表台的高亮装饰板，将仪表盘和中控屏融为一体，是很时髦的设计。新造型的方向盘用上了最新的大众车标，视觉效果很清爽。配置水平上，新帕萨特已经和豪华品牌接壤了。后排航空睡眠头枕，有可调节的侧翼固定头部，可以踏踏实实的睡觉；哈曼卡顿音响系统，配合出色的车厢隔音，带来环绕式的沉浸体验；迎宾光影地毯灯则凸显了仪式感，开闭车门的瞬间，光照“铺满”地面，倍儿有排面。空间上帕萨特也没让人失望过，2871mm的长轴距，按照上汽大众自己的说法，空间表现是比肩辉昂的。同时，智能远光灯会车跟车调节、泊车辅助系统、车道保持系统和自适应定速巡航系统的搭配，让新帕萨特保持着在科技层面与时俱进的姿态，但相比同级率先导入5AT和ESP这些帕萨特历史上的大事件来说，似乎不值得一提了。绝绝子，YYDS......看到这些莫名其妙的字眼，嗝嗝就脑仁痛。虽然打心里不理解，放着辞海里那么多宝贝不用，这些无厘头又没意境的怪词怎么就能泛滥？但偏偏还得把它们整天挂嘴上，说了，好像自己的发际线能反攻两公分似的。
在嗝嗝看来，新帕萨特也是这么个纠结的状态。讲真，处在一个瞬息万变的时代，换谁都会彷徨。现在的帕萨特，就像一个在体制内摸爬滚打了半辈子的，你却要他去参加“中国有嘻哈”，那种硬着头皮的感觉，你懂的。所以，新帕萨特尽管竭力取悦年轻人，但表现出来的，却差点意思。别以为在嘻哈的舞台，戴上了墨镜和大金链子，人家就看不到你穿着的三枪背心。这种价值观的代沟是难以被一句瑞斯拜所弥合的，你眼中的无聊和浅薄，可能正是年轻人最习惯的交流方式，而你信奉的质感跟档次，却是他们看来不值一提的陈腐。所以，新帕萨特自认为满是匠心的NAPPA双缝线皮椅，在年轻人看来或许远没有一个电视机那么大的屏幕有吸引力，传统式的换挡杆无趣的杵在那里，所有的按钮中规中矩，并且都在意料之中的位置......只能说，你已经以自己的方式尽力了。在满是小鲜肉的舞台上，新帕萨特显然已不可能是最光彩照人的那一个，甚至论资排辈的话它可能要被请上评委席，被后辈们尊称一声“帕老师”。只是，无论小鲜肉们如何歌舞升平，帕老师的一曲我的太阳，就应证了那句话：行家一开口，便知有没有。
嗝嗝试驾的380TSI车型，将EA888发动机+7速湿式双离合变速器这一经典组合，玩得炉火纯青，似乎具有通过驾驶踏板直通内心的能力。不夸张的说，油门响应的灵敏度，和搭载B48+8AT的宝马有得一拼，绝对是同级中最牛逼的存在。而且湿式双离合变速器不仅换挡迅速，挡位结合更润，低速时也绝少顿挫，这是经年累月砸出来的匠心。新帕萨特的辅助驾驶功能很强大，而且车距和车道保持让人觉得很踏实。
新帕萨特的底盘调校，依旧延续着20年前B5时的厚重感，不过表现更世故一些。B5时期的帕萨特，保留了更多欧版风格，虽然稳扎，但经过连续颠簸时会有弹跳感。新帕萨特用了更加厚实柔软的减震胶跟衬套，牺牲了部分路感，但无论走在怎样的路面，车厢都好像架在充气垫上，这份高级感，是老炮一般的存在。驾驶着新帕萨特奔驰在高速公路上，从容，稳重，转向超车一气呵成，公路才是它最自信的舞台。
或许，面对年轻人的话题，会有插不上话的尴尬，厌恶同龄人的油滑，却又无法和下一代人交心。只是，有朝一日年轻人也会发现，一张舒适考究的真皮座椅，要比大屏重要，而高速上的指哪打哪，有着花哨的车载互联所有功能加一块也提供不到的爽快。