“00后”的帕萨特，怎么跟“90后”玩在一起？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / Kris

设计 / Zoi.

——如果提起帕萨特，你会想到什么？

——“稳重”、“商务”、“舒适”、“35岁+”。

在试驾中期改款的上汽大众帕萨特之前，我特意问了身边几位90后的朋友，这几个关键词是他们口中通用的标签，当然也有Z世代年轻人告诉我，有了解过凯美瑞、雅阁，但不知帕萨特是什么车型。

当然这样的小范围讨论代表性有限，不过也有一定的启示，这款经典得不能再经典的B级轿车，帕萨特在30岁以下年轻人心中的地位，并没像他们父辈们那么高，而且90后的购车“潜意识”中，帕萨特是为中年人准备的，我买车还用不着看这车。

在国内征战21年的帕萨特，谈到“稳重成熟”形象，估计没车比它更成功了。这当然有好的一面，一直稳稳占据B级车销量的C位，宜商宜家的定位让它在企事业单位和白领精英阶层都很吃得开。但是，当年坐在帕萨特后排的小孩长大了之后，组织家庭准备买车时，帕萨特会是他们的首选吗？

我觉得这是横亘在上汽大众帕萨特面前的问题，帕萨特当然得有帕萨特的样子，让它一夜之间年轻10岁是不可能的，但如果被贴上“一成不变”的标签，在年轻人心中地位边缘化，当这批年轻人逐渐成长为帕萨特目标群体后，他们还会把这辆车列入购车List吗？

而品牌年轻化对上汽大众并不是难事，看看ID.纯电车型的打法：年轻、运动、像潮流单品一样时髦，就能想到他们能玩出怎样的花样来，前提是他们想这样做。所以我看到中期改款的帕萨特，成了上汽大众第一款双前脸的车型后，一点都不惊讶：是要改变了。

8月底，中期改款的上汽大众帕萨特共推出13款车型，售价区间为17.99-25.09万元，其中有10款是燃油版车型，动力方面有1.4T、2.0T低/高功率发动机，这次我们试驾的是330TSI 星空尊贵版，也就是新增的点阵式格栅前脸。

横幅式和点阵式格栅，就像两个帅哥同样穿西装，一个配传统皮鞋，一个穿白球鞋一样，传统虽然经典，但易与老派守旧画上等号，现在帕萨特和时尚潮流沾上边了。

当然凌厉的矩阵式大灯点亮效果很醒目，在车头增加的贯穿式灯带与车标连在一起，晚上的视觉效果真很有科幻感觉，星空前脸的下包围也设计得比较夸张，巨大C型日行灯显示个性；尾灯方面也是加入了贯穿式灯组，点亮也颇具层次，PASSAT标识在灯组上，大众Logo下终于带上了字母。本届帕萨特玩灯不逊于灯厂同胞，打开车门的光影地毯效果非常棒，也用上多见在豪华品牌的10色氛围灯。

不过车身尺寸和轴距没变，其实也不用变（4948*1836*1469mm，轴距：2871mm），在同级少有对手能打的优势保持就好。两个版本主要在前脸的区分，车身线条、尾部造型都是一样的。

一辆大众的中级轿车中期改款能到这样，老实说已经在我意料之外了。两个前脸买家会怎么选择呢？说真的没销量构成我也无法断言，不过一个小细节值得注意，星空版前脸车型只出现在主力330TSI车型上，1.4T和2.0T高功率版本依然是横幅式前脸，厂家稳守宜商宜家定位、开拓新目标人群意图很明显，近两年帕萨特销量表现比迈腾、凯美瑞、雅阁竞争对手要弱的，它需要更强的产品力渗透市场，所以我们看到中期改款灯变精致了，内饰科技感强了、配置也增加了，在指导价上盯着对手。且主动向年轻人群示好，你来看看我吧，会有惊喜的。但帕萨特的内核没变，依然是那台在任何场合都不失礼的中级车。

一眼看过去，新款帕萨特在内饰的变化不是太明显，依然是沉稳内敛的风格。三幅式方向盘用了最新的样式，看上去年轻爽朗了不少，大部分车型都配有10.2英寸仪表盘+9.2中控屏，中控台皮革、拉丝金属、钢琴烤漆面等搭配依旧有水准。

尊贵版的舒适性配置就多了：座椅加热通风按摩、后排车窗/后挡风玻璃遮阳帘、后排航空座椅......当然自动泊车、手机映射、车联网功能、无线充电、自适应巡航、驾驶辅助等越来越主流的配置都有。至于后排独立空调、副驾Boss按键这两个最能体现商务属性的配置，基本是标配了。

粤语里形容美味佳肴，经常会用“鸡有鸡味，鱼有鱼味”的俗语。这不是废话么？难道鸡会有鱼的味道？但细想之下蕴含的道理还不小，广东人讲究吃出“原汁原味”，越是常见的食材和朴素的做法，越考验大厨的身价：清蒸鱼要辟腥去臊、上碟火候刚熟，以保留鱼肉的鲜嫩，酱油要引鲜不要喧宾夺主；鸡最好是放养走地的，肉质紧实弹牙，其次要肥瘦相宜，蒸熟要先用冰水淋身，保持鸡皮的爽脆，姜葱蘸料要烘托出鸡的鲜味......

其实车一样，我们经常说现在的车电子味浓，配置花样多很丰富，辅助驾驶功能一天，反而驾驶质感就放到次要位置。但我认为一辆好车绕不开过硬的三大件。从这角度看，帕萨特就一直符合我对一辆好车的定义。

330TSI车型搭载的是“大众神机”EA888 2.0T低功率发动机，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320Nm，如果不是高速跑很多，日常驾驶足够有余。轻踩油门，给你的是细腻绵密的速度感，而深踩一下就有不错的提速响应，既不闹也不躁。虽然驾驶模式要到380TSI顶配才有，还好它有个S挡，上到高速尽情释放也是可以的。美中不足的是，而刹车头端有些虚位，近5米长的车身要适应下。而且帕萨特方向盘指向性不是灵敏那类，这倒也符合家用车的定位。

而7速湿式双离合平顺性，是业界的成熟上佳表现了。尤其试完用“换挡时间换平顺性”其他双离合车型后，你会被它乐于降挡、反应敏捷的优势吸引住，它很聪明地执行你每一次意图。

至于前麦弗逊后多连杆独悬几乎是同级车型的标配，帕萨特在底盘调教以舒适为主，过过滤大颠簸或连续减速带，车身反馈非常干脆，典型德系车韧而整的感觉，而老板要座的后排，过滤更要舒适一些。

帕萨特的驾驶风格整体偏沉稳，特别在城市走走停停，你可以理解为佛系，但绝对不是“油腻”，因为2.0T低功率发动机的“底气”是充足，完全满足你对一辆中级车的所有要求。

在上汽大众引入帕萨特的2000年，彼时中国的私人用车需求已经超过集团用车和出租，老百姓第一次成为庞大汽车市场的主角，而帕萨特以政府机关专用公务车成熟稳重的形象，深深烙在公务员、医生、老师等精英阶层的脑海里，也开启了帕萨特在中产阶层“如鱼得水”的20年。

诚然，一辆车的20年，多少也踏入了它的“中年危机”，所以你看到帕萨特在紧守宜商宜家定位的同时，开始变得年轻时髦，这不是间或的“老夫聊发少年狂”，而是从形象的慢慢改变，报了健身课程，平时仍旧穿着西装，但换了一双白球鞋，手里也换了一个智能手表。

改变之后，怎么验证帕萨特转变的成功呢？我说得是销量之外的考量。

比如说我开车在马路等红绿灯时，看到最多的仍是黑色帕萨特，但有一辆星空前脸的冰川蓝帕萨特开过来，副驾的95后会瞄了下车前的Logo，跟我说：哦，大众的车也有某驰的潮啊。

如果真这样，帕萨特的年轻化就成功了。

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