在国内汽车市场，帕萨特的地位，是跟凯美瑞、雅阁属于同一档的存在，响亮20多年一直经久不衰，可以说是中级车市场里资格最老的一批战士了。不过伴随着主流消费群体年轻化，即便经典如帕萨特也得进行全新转变。

早在今年8月底，上汽大众新帕萨特就迎来正式上市，首次推出了双前脸造型供消费者选择。抛开这一点，这位车坛老将还有哪些更深层次的变化呢？带着这份好奇，这一次《钟叔驾道》来到了新帕萨特家族双城游记活动，与这位老友进行一次亲密接触。

闪现两座城，见证生活的A/B面

这一趟的首站是深圳。就时代的维度而言，深圳是辉煌且伟大的，由一代代“深漂”亲手打磨而成，他们创造着“深圳速度”，也拥抱着“深圳温度”。

新帕萨特行走在深圳街头，很轻易就融入这座现代化、快节奏的城市。此次《钟叔驾道》试驾的为星空版，整体设计更加激进前卫，星空式格栅前脸配合全矩阵式前大灯，既突破大众以往给人的传统刻板印象，同时也保证了一定的设计质感和美感。

另一款则是相对经典的点阵式精工格栅前脸，格栅面积进一步增大，营造更加简练霸气的气势。尾部造型会是新帕萨特辨识度非常高的部分，贯穿式尾灯延伸至车身侧面，显得车体非常宽阔，转向灯是流水灯的设计，科技感和优雅感并存。

进入车内，依然是非常熟悉的那套大众最新家族式设计，其中最大的变化在于换了个全新的方向盘造型，观感上会年轻一些。值得夸赞的是方向盘的手感不错，皮质摸上去很细腻，而且按键布局合理，一切都是顺手刚刚好的感觉，符合大众一贯留给我们的印象。

这趟活动的第二站是顺德。作为全国闻名的鱼米之乡，顺德具有明显的水乡和南国气质，与此前繁华热闹的深圳截然不同，而且顺德美食繁多是全国公认的，这一次我们便来到了大街小巷寻觅各种美食。

从深圳一路开到顺德，新帕萨特很轻松地完成了从现代化都市到田园风光的切换。手动遮阳帘、老板键、独立空调以及USB充电接口它都有，10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触摸屏在同级中也足够引领潮流，中控系统操作流畅度、反应速度比较快，配合手机映射和车联网功能，满足日常使用需求不成问题。

当然了，新帕萨特的语音控制方面表现一般，比如语音控制车窗升降这些当下主流的玩法，新车便没有搭载；前后雷达+倒车影像虽然实用性不错，但目前自主品牌已经逐渐普及全景影像了，希望新帕萨特可以尽快跟上潮流。

让人惊喜的是新帕萨特的配置水准，全系标配了自适应巡航、主动刹车和变道辅助这些实用性很强的装备，来到高配版之后搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，里面包括了车道偏离预警系统和车道保持辅助系统，实际体验下来还是非常方便的。

总体而言，新帕萨特舍弃了以往的一部分商务气息，以更加年轻化的设计、更具科技感的配置来打动年轻消费者，这一招目前来看还是挺香的。

事实证明，你大爷还是你大爷

如果严格要说硬件的话，这次新帕萨特的变化不算大，动力依然是熟悉1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统。此次试驾的是330TSI版本，也是最走量的版本，全系搭配7速湿式双离合变速箱，带有S挡模式。

仅从日常驾驶来说，这套2.0T低功率+7速湿式双离合的动力组合已经相当够用了，起步稍稍轻踩油门就能有不错的加速感，在普通模式下动力响应也足够积极，双离合变速箱偶尔出现的顿挫几乎可以轻微不计。最重要的是可以维持一个比较友好的油耗，百公里综合油耗基本是9L出头，在油价渐涨的今天显得非常难能可贵。

不过如果驾驶情景来到高速上，那么对于开车激进的用户而言，切换到S挡会是更合适的选择。转速会一直保持在较高的转速区间，深踩一点就能带来不错的提速感，变道超车更加爽快，而且高速120km/h时速巡航只需一半行程左右的油门就足够用了。

优秀的乘坐舒适性也是新帕萨特的一大亮点，悬架既保留了不错的韧性，在高速过弯时提供足够的侧向支撑，轧过减速带时也能够有底盘所谓“整”的感觉；与此同时，后排也能提供不错的乘坐舒适感，底盘能够过滤绝大部分的路面信息，不会对后排乘客造成过多的滋扰。

唯一要吐槽的有两点，一是后排中央地台高高的凸起，满载时后排中间乘客会感觉不太舒服；二是后排座椅靠背角度比较直，尽管腿部空间很充足，但依旧很难找到一个相对比较“躺”的舒服坐姿。

钟述

把时间线拉回十几年前，彼时的B级车被视为社会精英阶层的选择，而到如今则成为了更多消费者增购、换购的首选。作为在中国市场打拼超过20年，累计用户超过280万的帕萨特，同样被这波年轻化浪潮携裹向前。

目前来说，新帕萨特依然是很懂消费者的一台车，大跨度的价位、丰富的配置选择、宽裕的车内空间、大气时尚的造型设计，都是它对中国市场用户深刻了解的体现，它依然会是不少手握20万预算入手B级车的用户绕不开的选择。