【侨报网综合讯】一级方程式赛车（F1）俄罗斯大奖赛26日在索契赛道进行，比赛前半段波澜不惊，但最后阶段的大雨让场上形势突变。奔驰车队车手刘易斯•汉密尔顿凭借及时的进站在倒数第三圈来到领跑位置，最终收获职业生涯第100座大奖赛冠军。红牛车手维斯塔潘、法拉利车手塞恩斯分获二、三名。

F1官方发文祝贺汉密尔顿夺得生涯第100冠。（图片来源：F1世界锦标赛官方微博）

汉密尔顿夺下生涯第100冠

新浪体育报道，这是汉密尔顿夺职业生涯第100冠，也是他在索契的第5个分站冠军，职业生涯总积分超过4000分，成为F1历史上首位百冠王。维斯塔潘从最后一位发车最终拿到亚军，塞恩斯季军。里卡多、博塔斯、阿隆索、诺里斯、莱科宁、佩雷兹、拉塞尔分列四至十位。本站比赛过后，汉密尔顿积分超越维斯塔潘领跑。

比赛在最后阶段由于下雨突起波澜，汉密尔顿凭借及时的进站超越诺里斯，拿到生涯第100座大奖赛冠军，维斯塔潘利用下雨的机会，及时换上半雨胎，最后时刻追到第二位，塞恩斯整场比赛一波三折，最后也登上领奖台。

而领跑大部分比赛的诺里斯则非常遗憾，因为在最后时刻没能换雨胎而错失职业生涯首冠。

汉密尔顿赛后表示,“非常感谢这里的车迷，我花了很长时间才拿到第100冠，我甚至不确定它会不会到来。”

错失冠军的诺里斯表示，我不知道该从哪里说起。我决定停留在赛道上，但结果却是错误的判断。本打算尽可能的往前跑，但因为失误而让刘易斯领先。

汉密尔顿的成就是否有“水分”？

网易体育报道，其实早在去年，英国《金融城早报》就曾撰文表示：“尽管汉密尔顿的荣誉在目前足以达到历史第二位，但在一些观察家看来，塞纳、吉姆-克拉克、斯图尔特、方吉奥的排名要明显更高。即使汉密尔顿打破了舒马赫的纪录，但在某些人看来，他依旧不是F1这项运动中最伟大的运动员。”

2015年，F1大奖赛车手委员会在194个国家超过215000的车迷做的一项权威调查显示，莱科宁是最受欢迎的车手，之后是阿隆索和巴顿，汉密尔顿无缘前三。

26日，汉密尔顿捧起自己的第100座奖杯。（图片来源：F1世界锦标赛官方微博）

而如今，汉密尔顿已经拿了七个世界冠军、100场分站冠军，为什么还有这么多人在指指点点？

在众多反对的声音中，最重要的一点就是——汉密尔顿的100冠是吃到了赛季延长的红利。

从某种程度来说，这种说法并非没有道理，在舒马赫刚刚步入F1的1991年，单赛季的分站比赛数量只有16站。步入21世纪，2001年分站比赛数量是17站，只比10年前增加1站。到了2011年，分站比赛数量来到19站。到了2016年，分站数量正式达到20站，但在短短几年内，F1官方加速了分站赛的设置，2021赛季，F1官方计划设置的分站赛达到23场之多，比1991年前单赛季多出7场（但受新冠肺炎疫情影响，最终全部赛历能否成行尚不可知）。

F1官方对分站赛的设置向来持有谨慎的态度，近30年的分站赛也仅仅是在最近5年才出现加速增长，但每年多出来的几站比赛，的确让当代的车手们能够积累更多的成绩，就拿汉密尔顿的职业生涯来说，16个赛季的F1生涯的参赛场次就已经比前辈舒马赫19个赛季的参赛场次要多，汉密尔顿有更多的机会，去刷新前辈们在F1荣誉殿堂里创造的数字。

另一种声音则认为，汉密尔顿之所以不受欢迎的一大原因，在于F1运动缺乏悬念，不断流失的观众，让F1成为普通大众接触不到的一项运动。

英国《镜报》曾撰文指出，“近10年的F1运动，车迷们一眼就可以认出赢家是谁，这样缺少了兴奋性。”正如该媒体所言，整个2010年代，红牛和梅赛德斯统治了这项运动，比赛在失去悬念的同时，世界冠军的含金量在下降，胜利更容易被视作理所应当的事。（完）