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丰田汉兰达在销售端的火爆程度人尽皆知，而不是所有人都知道的是，由于常年加价，加上丰田的精益化生产，它的单车利润也高的惊人。虽然月销8000台左右不算丰田旗下销量最高的车型，但是广汽丰田靠汉兰达就挣得盆满钵满。即使在上一代车型的末期，优惠也不超过1万元。而全新汉兰达的到来，势必倍受瞩目。
为什么如此火爆呢？总结来说就是空间够大、品牌够硬、可靠性够好、认可度和保值率够高。至于它的舒适性和油耗嘛……都不算优秀。这样来说，丰田汉兰达的火爆主要靠隐形产品力支撑着。而就在它风风火火的这些年里，市场上又涌现出了很多同价位的中型和中大型7座SUV。比如别克昂科旗和大众途昂这样的老对手，还有理想ONE、Model Y这样新黑马对汉兰达的销量蚕食。
因此，广汽丰田集团放出了大招：全新汉兰达全系搭载丰田第四代增强版THSⅡ混动系统，这可能是丰田集团技术金字塔的塔尖。这套系统不仅可以让车辆有超低的油耗水平，而且还能提供极其顺滑的驾驶感受。下面，丰田汉兰达的全面测试正式开始。首先，来看大家最关心的油耗成绩！
一、油耗测试
为了比较新老两款车型在油耗上的差别，我们还请来了老款汉兰达，沿着同一路线、同样的驾驶节奏进行油耗测试。两款车型都是四轮驱动，新汉兰达配备2.5L四缸阿特金森循环发动机+双电机+E-CVT组成的混动系统，老款车型搭载2.0T发动机+6AT的动力传动组合。
因为有电动机，新汉兰达在城市走走停停的路况中挪动时，汽油机直接熄火，仅需要电机就可以起步，当速度升高后再介入汽油机，让电机和燃油机都工作在自己效率最高的区间内。最终的结果是，让它的油耗和高速相差无几，而老款却要差出20%。关于这套混动系统，我们只有一个评价：丰田混动大法好！
二、道路行驶感受
总结来说，全新丰田汉兰达在公路上的驾驶感受是：操控更敏捷，底盘更有厚重感，车身更稳定，动力水平没有大进步，但是混动系统的动力响应更好，更平顺！当然，也更加省油！
三、基础性能测试
全新丰田汉兰达采用了阿特金森循环2.5L自然吸气四缸发动机+电机的混合动力系统。前驱车型只有发动机+一台电机，而我们这款四驱车型有发动机+前/后双电机，系统综合功率达到了249马力。数据看起来不错，真实表现如何？
1、0-100km/h加速测试
由于动力主要由前轴输出，所以起步时前轮会有轻微打滑。而混动系统的出力特性和普通汽油机不同，相同功率水平的汽油机可以做到6s多的加速水平，而全新汉兰达只能达到8s多。它的加速只比上一代快了一点点，没有太多进步。但在平顺性方面，则提升了至少两个档次。
在8组测试中，我们发现它的动力传动稳定性是有驾试车榜单上最差的车型。从第二次开始，加速成绩便会越来越差。其原因倒不是发动机的热保护，而是因为电量不足，电机输出能力大幅降低，从而导致综合动力下降。
2、0-400m加速测试
而在两种加速测试中，我们发现全新汉兰达的动力传动系统稳定性非常差劲，从第二次开始，加速成绩便会越来越慢。其原因倒不是发动机热保护，而是因为电量不足，电机输出大幅降低，从而导致综合动力下降。
2、刹车测试
3、麋鹿测试
4、转弯直径测试
5、噪音测试
在行驶中，全新丰田汉兰达的噪音水平中规中矩，而在发动机启动状态下的原地怠速时，噪音有些超标。
6、赛道测试
综合以上因素，全新汉兰达在赛道中毫无优势，而且在高强度下的性能稳定性和耐久性表现也较差，它只适合慢慢开。
四、越野测试
丰田汉兰达除了加价传说之外，坊间流传的还有它弱鸡的越野能力。新款车型完全改变了四驱结构，越野能力会不会有提升呢？首先，我们来看滑轮组限滑能力，再进入实战！
1、滑轮组轮间限滑测试
2、越野场地测试
经过了越野场地测试后，我们发现全新汉兰达的越野能力较之前有了大幅进步，尤其是交叉轴路况，轮胎限滑甚至比纯汽油动力的适时四驱系统更及时。但是，后轴电机的动力较为孱弱，这让它依然不适合中重度越野，只适合应对雨/雪湿滑路面或者小坑洼路况。
五、静态体验
1、外观/内饰
2、空间体验
首先我们来看乘坐空间，全新汉兰达比老款车型的轴距增加了60mm，车长增加了75mm，内部空间有多少增加呢？
六、有驾指数+全文总结
从实际用车角度来说，你想要7座车，汉兰达不如同级别的MPV乘坐舒适；你想要空间，它也不是同价位最大的；你想要性能，它的动力输出也没有优势。你想要混动低油耗，就算是丰田混动，你也有很多车型可选，而它的越野能力也只是城市SUV的一般水平。
但是，丰田汉兰达积累的口碑是其他车型难以企及的，无论是新车还是二手车，它在市场上都广受欢迎。尤其是全系换装了混动系统后，动力输出质感和油耗水平几乎同级别无对手。就算你卖掉，残值也高的吓人。这样一来，对于喜欢大SUV的家庭用户来说，似乎很难拒绝一辆丰田汉兰达。
