他们，专职“修脚”
入伏的蓉城，闷热潮湿。
时间虽近凌晨5时，但在成都车辆段双流运用车间大库，依然灯火通明。检修车间探伤工、青年突击队员张浩满头大汗，弓着腰小心翼翼从CR200J动车车底钻出来，抬头看了看在探照灯下显得熠熠生辉的复兴号动车组，长长的呼出一口气，通过对讲机报告：“没有裂纹，安全！”
小工种与安全重任
这是探伤工工作场景的一个缩写。
作为复兴号探伤小分队，其主要职责就是对行驶到限后的CR200J复兴号动车组机车轮辋进行探伤检查，为复兴号的行车安全，搭建起一道动车行驶的安全防线。
然而，探伤工是一项学习时间长、技能要求高的特殊工种。
与其它工种不同的是，要成为一名合格的探伤工，首先必须取得国铁集团无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的超声波、磁粉探伤技术资格证书。同时，还得至少在3年时间里取得双Ⅱ级证书。高门槛让探伤工成为了名副其实的“小工种”。
△探伤工汪根强机车轮辋探伤作业
对于铁路运输来说，每年的汛期都是铁路的一场大考。探伤作业没有重点时期，每一天都要对分解下来普速轮对精检细修，每一次都要对到限回库的复兴号机车轮对仔细排查。列车运行之后，经过雨水的冲刷与山石的振动，车轮踏面下随机分布的非金属夹杂物，在钢轨作用下更容易产生裂纹。
探伤工作是事故的拦路者，也是轮对安全的保卫兵。为让青年探伤工保持良好的工作状态，做到“不容许一丝马虎，不放过一个疑问，不漏掉一个裂纹，不出现一个差错”，成都车辆段团委在青工中开展了2场专项技术练兵，分别从轮对磁粉探伤和轮对超声波探伤两部分以“比”代“练”，以提升青工的技能水平和强化安全意识。
△青年突击队员张浩轮对磁粉探伤作业
明察秋毫 胆大心细
青年探伤工汪根强是一名轮对超声波探伤技术能手。
对他来说，每一次对轮辋的探伤，都是一次战斗。他要利用好平时的轮对探伤时间，锻炼自己手部稳定性，与裂纹判断能力。只见他拿着探头，在轮对轴颈上匀速来回扫查，眼睛紧盯显示屏，仔细对轮对进行着全方位的体检，生怕漏掉了一丝隐患。单侧轴颈前端一圈、轴颈后端一圈……所有部位扫查下来需要18圈。
△青年突击队员汪根强轮对超声波探伤练习
但今天转动到第9圈时，回波反射里有一处回波的形态有点存疑。暂停、转动、再暂停。他仔细回想了一下轮对裂纹的判断标准“裂纹最小1毫米，在屏幕上显示出来为满屏刻度的80％”和“波峰猛烈，波根清晰”的裂纹波特点，判断该轮对状态可能存在误判。但他仍然不放心，在与样板轮实物试块进行了比判，并请有经验的师傅、工长一同商讨，最终判定为非裂纹。
虽然没有发现故障，但他的眼里面仍然充满了兴奋。“不能因为我们的疏忽，让一个有缺陷轮对出库，更不能误判，让一个合格的产品‘失业’，这也是我们青年用专业知识能为‘节支降耗’作出的最好贡献。”
不容缺陷 建功立业
“后怕”是每一名青年探伤工深深刻在心底的情绪，一直鞭策着他们必须永远严格要求自己。
90后青年金珍荣曾在25T型车PW-220K转向架第一次段修时，连续发现了好几处中心牵引拉杆横向裂纹，25T型车车速快，如果不能及时发现，后果不堪设想，在有成就感的同时也有些后怕。他依然记得，在安全团课中团委书记的一句话：
事故只有0与1两种状态——发生前与发生后
我们眼中的平静可能与风暴只差短短一步
因此我们能做的就是从现在起规范作业
把事故扼杀在萌芽之中
△青年突击队员金珍荣用缺陷轮对训练轮辋探伤
这群勤奋好学、素质过硬的青年突击队员都来自这个英雄的集体——检修车间探伤班。一条轮对周长2.875米，完成全部探伤工序要走51.75米，一年工作日检测过的轮对加起来，就相当于拿着放大镜行走25千米。近10年来，经他们探伤班检查过的轮对、轴承、配件无一漏探，他们用一张又一张检查单把轮对的安全隐患隔离出来，成为了名副其实的列车“脚部”的内科专家。
继承了“明察秋毫裂纹，不容质量缺陷”精神的青年探伤工们，也将继续在保障列车安全的主战场上奉献力量，建功立业。
