广州珠江两岸8条隧道位置曝光，是利，还是弊？

众所周知，交通，是一个城市发展的大动脉。

作为广州一江两岸的“黄金三角”区，珠江新城、广州国际金融城、琶洲互联网创新集聚区三个板块之间，板块链接、交通便捷的需求，更是迫切。

但是，目前的交通现状并不如意：过桥太堵、绕行距离太远、红绿灯太多、地铁太挤……

|来源于视觉中国，已授权

然而，这样的现状，未来将得到有效的缓解。

据广州日报报道，根据已经公布的规划来看，广州大桥至黄埔大桥之间，规划、在建的过江隧道有8条。

这样的隧道群，也将大幅提升珠江两岸过江通道密度，沿线地块居民也可选择就近过江，无须绕行。

报道一出，“珠江两岸要建8条过江隧道”的话题便上了微博热搜，截至目前，已有155万的阅读和5694条讨论，近几天，阅读人数也一直在不断地增加。

为什么这个话题会有这么大的关注度？

房产君认为，其一、8条隧道，规模强大；其二、珠江两岸的交通拥堵不便，诟病已久；其三、建隧道对周边业主会有一定的影响。

但房产君整理发现，其实广州大桥至黄埔大桥之间，不止8条隧道。那么，还有什么隧道呢？一起看看。

从广州日报整理的8条隧道来看，广州大桥至黄埔大桥之间，从西往东分别是：冼村路隧道、临江大道-阅江路隧道、会展西隧道、会展东隧道、车陂隧道、琶洲东隧道、鱼琶隧道、鱼珠隧道（可能是黄埔区预留的一条远期过江隧道）。

但其实，还有1条沙鱼洲隧道和另一条1条黄埔区预留的远期过江隧道。

其中，车陂路隧道已于2017年12月开工建设，预计2023年建成通车；

冼村路-广场东路过江隧道、临江大道-阅江路过江隧道、鱼琶隧道已完成阶段性的勘察设计招标；

会展西隧道、会展东隧道、琶洲东隧道处于前期研究阶段；

鱼珠隧道，也就是长洲——鱼珠过江隧道，2004年便已制定相关规划，目前尚未动工。但房产君猜测，这条隧道有可能变成黄埔预留的其中1条远期过江隧道。

据黄埔观察报道，黄埔区预留了2条远期过江隧道，均是从黄埔通往番禺，这两条隧道也是处于广州大桥和黄埔大桥之间。

一条是从茅岗路向南延伸，过江穿越长洲岛，接连番禺化龙；另一条是从信华路向南过江连接番禺。

来源：黄埔观察

那么，从2004年已提交的《长洲--鱼珠过江隧道方案规划研究》中，可以看到，当时选择的方案是，北接茅岗路，南接长洲岛(金洲大道)，也就是规划了黄埔和长洲岛的连接。（来源：信息时报）

而黄埔区预留的其中1条远期过江隧道中，也是从茅岗路向南延伸，过江穿越长洲岛，再延长番禺化龙。

那么这样一匹配，就可以猜测，鱼珠隧道，就可能是黄埔的其中一条远期预留隧道。

此外，在广州大桥至黄埔大桥之间，其实还有1条沙鱼洲隧道。

沙鱼洲隧道贯穿黄埔与番禺，北起黄埔东路与石化路节点南侧，向南下穿珠江、沙鱼洲，南岸顺接规划石化大道，终点止于南大干线与规划石化大道节点北侧。

|沙鱼洲隧道线路图

该隧道已于今年4月发出招标代理公告，未来，建成后将缓解番禺西部过江通道的压力，促进广州市东部交通分流。

从这个隧道群中，我们可以发现，在建和规划的隧道，是集中在“黄金三角”区两岸之间。这是什么原因？

目前，在“黄金三角”区两岸已有广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥和东圃大桥等5座大桥。

但是，广州每日跨珠江上班人口约90万人，其中南部上班人口约52万，每天庞大的通勤人数，已经超过了这些大桥的负荷。

再看看全球著名沿河经济带，巴黎塞纳河有36条通道，中心区通道间距约0.35公里；伦敦泰晤士河有42条通道，中心区通道间距约0.5公里；上海黄浦江有31条通道，中心区通道间距约1公里。

相比之下，广州珠江仅有18条通道，中心区现状通道间距约2.1公里，这样两岸过江通道的密度还是不够。

那么，为什么是建这么多的隧道而不是大桥？中山大学土木工程学院教授、博士生导师倪芃芃也做出解释。

其一、珠江前航道有通航的要求，过江大桥建得都比较高，这就造成引桥都比较长、匝道占用的空间比较大，市民上下桥需要绕行的距离远，容易造成交通拥堵。

|猎德大桥，来源于视觉中国，已授权

其二、过江隧道开挖的深度不是很深，需要的引道不是很长，更容易进行交通组织，更适合城市中心城区的过江需求。高密度、小规模的隧道群更有利于进行交通分流，解决两岸沿江居民的出行。

其三、从目前的设计方案看，这些隧道都不是大容量的隧道，会限制大货车的通行，而且会限速；加上隧道都是埋在地下，其结构形式决定了，与桥梁相比，隧道产生的噪声和震动会更小。

那么，这样的隧道群会带来什么有力的影响？倪芃芃提到，沿线地块居民可选择就近过江，无须绕行。广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥等长距离过江通道之间，规划一组隧道群，将解决两岸近江片区的出行需求。

整体上来看，这样的隧道群规划，不仅对珠江新城、广州国际金融城、琶洲西区几大板块交通互联，会带来很大的促进作用，而且，还能加强与番禺、黄埔的联通。

网络上也出现不少赞同的声音。主要是认为交通线路增多，也能缓解交通压力。

但是，网络上也出现不少反对的声音。隧道涉及线路段的区域居民，考虑到对居住环境的影响，所以大多人持反对意见。

早在5月，临江大道-阅江路过江隧道发布隧道勘察设计招标公告之后，280位侨鑫汇悦台业主联名抗议。

他们认为，其隧道开口靠近小区门口，而且隧道引来的车流，会让临江大道车流量更大，会导致早晚高峰期严重堵车，隧道带来的噪音、废气污染，也对沿线居民生活产生负面影响。

同月，冼村路-广场东路隧道发布设计招标公告，利雅湾、嘉裕公馆等小区业主得知之后，也是联名表示反对隧道开建。

据业主反映，因为隧道规划在居民楼下，小区居民将要长期忍受噪音，汽车尾气和灰尘污染，隧道引来的车流也让珠江花城更拥堵。

那么，各位网友，对珠江两岸要建过江隧道群还有什么看法吗？也欢迎留言评论。

（部分素材来源：广州日报）

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