这两天，几家汽车巨头都公布了上财年或上季度的财报情况。我们今儿不妨来看一看，在过去一段时间内，到底谁的经营状况最好。
丰田：“赢麻了”
玩笑话归玩笑话，但丰田最近的财政状况确实很给力。就拿刚刚发布的2020财年（2020.4.~2021.3.）丰田财报来说，这段时间内丰田总销售额超过27.2万亿日元（约合人民币1.61万亿元），其中营业利润接近2.2万亿日元（接近人民币1.3千亿），纯利润则接近2.25亿日元（约合人民币1.33千亿）。
从最近的势头来看，丰田距离历史上最辉煌的记录（2017财年，纯利润24939亿日元）已经相当接近，随着丰田车型在各类能源领域的铺开，这个数字应该很快就能达到。
而在紧随而来的2021财年联合财务预测报告中，丰田还提出了更具野心的展望：财年销售额达到30亿日元，营业利润则冲击一波2.5万亿日元；另据日经新闻的估计（见上方插图），丰田的营业利润应该能同比增长2%左右，规模大约2.3万亿日元——这需要丰田将新财年总销量提到870万台左右，14%的增幅看起来有点挑战性。
日产：少输当赢
日产的近况并不算太好，在同样是最近发布的2020财报中，日产给人的感觉似乎就这四个字：少输当赢。比如，在介绍财政状况之前，它先提了一波成本控制：固定成本超过削减3500亿日元，超额完成任务。
乍一听还不错，但看下具体数字就没那么喜人了：2020财年，日产全年经营收入78626亿日元，经营利润-1507亿日元，净收益-4487亿日元。虽然形式上有个同比增长2225亿日元的结果，但事实上还是亏了，更别提它老乡的表现……
在这样的统计结果之下，也难怪日产为接下来这个财年定的目标比较保守：净收入9.1万亿日元、经营利润±0、净收益-600亿日元，依旧是熟悉的“不亏就是赚”。
大众：电动汽车熬出头
与丰田和日产不同，接下来的大众、通用和福特最新分享的则是2021年第一季度的业绩。其中，得益于新车交付量多达21.2%的同比增长（总量240万辆），大众的利润大幅上涨433%，赚得也不少。
就具体业绩而言，大众汽车集团一季度销售收入为623.8亿欧元，同比增长13.3%；营业利润为48.12亿欧元（税后34.14亿欧元），提升明显；另外，其汽车部门的净现金流量为47亿欧元，净流动资金296亿欧元，相比同期数据双双实现大幅正增长。
值得一提的是，由于电动化转型的铺路阶段基本有了眉目，大众将开始在继续投资电动化与智能化的同时开始降低成本。在综合考虑芯片短缺和业务增长的权衡之后，他们将全年营业销售回报率预期从5.5%提高到了7.0%，净资金流和净流动性预期也有所提高。
通用：押宝押对了
大众利润暴涨433%夸张吗？很夸张。但是，比起通用这边单季度暴涨逾9倍的净利润，还是逊色得多。
财报显示，2021年第一季度，通用净收入达325亿美元；净利润达30.22亿美元，较去年同期暴涨928%。在北美市场，其调整后息税前利润达31亿美元，调整后息税前利润率为12.1%；而在国际市场调整后息税前利润达3亿美元，中国市场投资收益达3亿美元；通用汽车金融业务税前利润达12亿美元。
其中，最值得瞩目的是它在中国市场的表现：在全球总计174.4万辆新车销量中，有超过78万辆都来自中国市场（同比增长69%），占比甚至超过北美本土。
眼看形势大好，通用索性将今年的业绩目标定为全年净利润68亿~76亿美元，而调整后息税前利润预计在100亿~110亿美元之间。即便第二季度车载芯片面临缺货问题，但通用应该还是可以保持上半年销售的增长势头。
福特：这一天我等十年了……
和大众、通用相比，福特的境况也能算过年，但原因却大不相同：与去年第一季度同期（亏损20亿美元）相比，这次它的净利润至少创下了2011年以来的最高记录，调整后利润率达到13.3%，权且算是扳回一些颜面。
在几个主要市场，福特今年第一季度的表现大概如下：北美市场收入230亿美元，同比增长5%；南美市场收入4亿美元，同比减少40%；欧洲市场收入71亿美元，同比增加13%；中国市场收入8亿美元，同比增加39%。
另外值得一提的是，得益于同比增长73%以上的销量，福特一季度在国内市场的亏损从去年同期的2.4亿美元减少到1500万美元，子品牌林肯还顺便拿了一波入华以来最高单月销量纪录。不过，这个势头可能并不好维持——同样因为芯片短缺，福特预估第二季度产量会折半，全年搞不好总产量要下滑110万辆……
写在最后
从结果来看，都有转型需求的这几家巨头，其财政形势和我们一开始预想中的差不多：最近两年高层变动越频繁或具有突然性的，整体的盈利能力就越难把握；同时也可以想象，在接下来芯片短缺可能持续的大环境下，强者愈强，亏损者的日子恐怕也会存在更多风浪。
