《不再大嘴的余承东和胸怀大志的AITO》
此刻的我，正在深圳飞往重庆的万米高空上，四个小时前，深圳车展上，我和余承东进行了一场两个小时的深入沟通；而重庆，就是这场谈话的落地处，AITO车型的出生地。

在手机圈，很多人称呼他为“余大嘴”，可惜我在IT数码行业的时候，领导只有诺基亚、摩托、科健、熊猫、夏新的老板们，当年的发布会远不如今天般热闹，因此我没有现场领略过余承东的风采。

而如今，踏入汽车圈的他，带着大嘴的余风开了几次发布会后，渐渐收起了那般的锋芒，“这个不好预测”，“这个说不准的”，成为了新的口头禅。但坦诚踏实注重产品细节，极度重视用户体验的性格，依然一览无余。

今天的深入交流，我们问了不少，他不遮不掩，也答了不少，接下来慢慢道来：

1：华为为啥选择小康？
华为的移动出行业务有三个层次，第一是普通的供应商身份，包括三电、AR HUD、智能座舱、自动驾驶等硬件和软件，现在国内已经很多主机厂在用。

第二是华为HI模式，HI Inside。极狐、阿维塔、埃安都是这种，比较全面的平台介入，联合开发。

第三就是智选车也许，也就是和赛力斯合作的AITO。

源头因为小康当年是华为车BU供应商身份的第一个客户，更多的原因它是一家民企，拼搏肯干，非常像华为刚创业的时候，双方各自的优势结合在一起，就有了现在的AITO。

2：华为如何介入AITO的销售和售后？
除了赛力斯的售后渠道外，华为也有自己的用户服务中心试点，全国现在已经非常多的华为点摆了问界M5这台车，今年在深圳还有一个5000多平米的用户服务中心，有交付售后加销售的功能，华为直营。全国也会铺开。

3：未来的AITO会如何？
今年6月底，会发布问界M7，7月底就会交付。今年还会有问界M5纯电版，在之前的M5基础上还有一些小改进。

问界M7有两个秘密，下月底揭晓，一个是如何用比较小的轴距做出足够大的空间；第二个是有世界上最舒服的老板位（第二排）。

明年，华为自动驾驶技术就会融入AITO品牌里来，未来有全尺寸SUV M9，还会有轿车产品。其中SUV是增程＋纯电，而轿车产品会全部都是纯电，MPV也在论证中。

4：问界M5用户提了一些产品小BUG。
比如苹果手机用户上车融入做得不太好不如安卓，女车主觉得车太宽不太好停车，自动泊车还不太好用，现在的联通物联网卡不太好用，信号经常断，打灯变道后视镜有灯光干扰等。

余承东每次都认真的要同事记录下来：“这个不应该”，“这个点我们记下来，改”，“这个我们接受”。

用户反馈后备箱放他的高尔夫球包差两公分作用，“那我们得解决，两公分是有可能的。”

他自己之前做手机的时候，就是一个意见收集员，每次收到一个问题，他都会解决一类问题。每次收到BUG，都会拉着产品经理到解决为止。

5：他反复强调，要做良心企业，看到和看不到的地方都要做好。他举例华为手机在防水和外壳材料上的用料，问界M5在音响和铝合金摆臂上的使用等。

老余说：华为的秘诀其实就一个，NPS，用户主动推荐度，而不仅仅是利润和其他KPI。用户买了产品后，愿意给周围的人推荐，这才是最好的结果。

最后：
今天的两个小时，是我第一次近距离接触这个跨界的网红人物，他的坦诚有时候让事先做足准备问题的我，甚至有了那么一点失落，不回避问题，每一个都仔细记录下来，不打官腔不做样子。

这和我之前十多年汽车高管的采访经历很不一样，有时候用户都满意了，他还抢过话筒来补充几句。
华为在中国有很多的铁粉，也许他们爱的就是这股不达目的誓不罢休的劲头，中国一个个的行业打破国外封闭和垄断，一步步的成为国际领先，不就是这种劲头带来的吗？

余承东说他每天睁开眼到睡觉，都在忙于解决产品的问题，微信里的亲朋好友同学同事都在反馈建议和bug，从今天的很多下意识的反馈来看，还真是有可能的。

AITO是赛力斯和华为共同作用的结果，今年是在之前的SF产品上的迭代，而明年就是全新产品的诞生了，那时候一个全新的AITO，也许才真正让传统车企感受到真正的压力，而余承东“吹过的牛”，也许就会真正实现在大家的面前。