其实，早在去年，就有外媒爆出，身为中国新势力造车头部梯队一员的蔚来，计划赴新加坡交易所上市。
只不过，站在彼时那个节点，外界对于这条消息的解读，更多集中在是其港股IPO因为种种原因受阻，加之作为同赛道“竞争队友”的小鹏、理想，已经纷纷接连成功敲钟，所祭出一种退而求次的备选方案。
但最终结果证明，有些担忧看似是多余的。
北京时间3月10日，在理清羁绊后，蔚来正式位于港交所开始挂牌交易。首日开盘价为160港元，港股市值达2670.41亿港元（约2157.69亿元人民币）。
短短几十天后，北京时间5月6日，蔚来进而官宣，已从新加坡证券交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。
而就在今早9点，随着钟锤落下，蔚来再次位于新交所主板成功上市，并开始挂牌交易，股票代码为“NIO”。
此举，也标志着蔚来成为全球首个“三地上市”的车企。同时，也是首个在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。
并且本次赴新交所IPO，蔚来依旧采用“介绍上市”的方式，和此前在港交所一致，不涉及新股发行及资金募集。另外，蔚来在新交所上市的A类股，可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。
看到这里，已然可以回应文章开篇的质疑：原来赴新交所上市，并不是蔚来的无奈妥协，反而是开拓新的资本路径。
由此望向更深处，接下来的篇幅，还是想要聊聊一些担忧，或者说“三地上市”后，更需要这家新势力造车所警惕的地方。
首先，必须明白的一点，无论蔚来也好，理想、小鹏也罢，之所以片刻也不敢停歇的位于更多资本市场布局，一方面还是由于，“造车，在没有成功实现自我造血前，还是一场资本游戏。”
只有拥有源源不断的现金，才能作为后续技术研发、生产制造、车型推新、品牌营销、服务补能等多维度快速发展的绝对“底牌”。
另一方面，随着“蔚小理”纷纷被列入美股预摘牌名单，危险的信号就此发出。
虽然还不至于立马退市，但从各自位于纽交所相比高点腰斩的股价与市值，加之中美关系持续地波动与摩擦，已然能够确定属于“中概股”蜜月期结束了。
所以拿蔚来举例，“三地上市”更多也是给自己留有周旋的余地与退路，以防最坏情况的突然发生。
同时，就像某机构证券分析师所说的那样，“此举，将为其它上市公司打开一条新的路径，起到示范作用，将有更多的中概股考虑新加坡交易所上市，同时缓解市场整体对中概股未来担忧的焦虑感。”
当然，2022注定是充满变数的一年。
“焦虑感”不仅仅来自资本市场，当下随着国内疫情的新一轮爆发，加之芯片短缺与动力电池原材料价格暴涨的冲击，实际上几家看似声量颇高的新势力造车，日子并不好过。
最近一段时间，相信许多人都对理想、小鹏接连被爆单方面“毁约”校招生变相裁员的消息略有耳闻，而这无疑再次将它们推向舆论的风口浪尖。
企业运营成本的激增，行业大环境的低迷，自身抵御风险能力的不足，均成为促成上述无奈决定的诱因。
并且由于诸多不可抗力，2022本该是几家新势力造车产品层面重点推新，销量层面冲击更高目标的一年。但结合现状，计划与节奏只能被打乱。
“实际上，新一轮的暗淡期已经降临。”
几天前，在与身边的友人交流时，谈及了当下的现状。而他给出的结论，让我想起早在2019年，同样发生过天灾与人祸齐齐降临的情况。
只不过，有所差异的是，如果说彼时几家新势力造车，已经濒临关乎存亡的“生死线”，稍有不慎就会坠落深渊，那么现在至少拥有还算充沛的“粮草”。即便往上攀爬的过程更为费劲，需要付出更大的代价，可趋势依然向好。
文末，重新将视线聚焦回刚刚完成“三地上市”的蔚来身上。
不可否认，上半年尤其是整个二季度，对于“骨干团队”全都身处上海的它而言，受到的影响可能是所有新势力造车中最为巨大的。
好在，仅从其官方披露的信息来看，在迫不得已出现停滞过后，下半年将要完成的任务与跨过的关卡还是非常饱和。
所以，还是那句话：“焦虑是难免的，黑暗是短暂的，干就完了。”只有弱者，才会怨天尤人。
