千错万错，错在它不该叫“维特拉”！天语多好

这一代维特拉丢掉了太多，超级维特拉的越野品质丢光了，这是我对维特拉最失望的地方，我对维特拉的偏见因为一次铃木店和一位退休了的吉姆尼车主的聊天，当时还有一位西藏刚回来的1年车龄13万公里的雨燕车主，准备提吉姆尼，三个人聊了很大一会儿，对维特拉的评价就从那时开始了。

相对真正的上一代维特拉，并不是说，现在的维特拉本身产品力有问题，维特拉所有的优秀品质，这一代都没有传，如果不了解上一代维特拉的话，这一代维特拉的确是非常适合家用的一款节能SUV。在环保能源主题下，他是非常顺应时代的一款车但是如果从他的上一代车型来看，这一代维特拉是非常失败的。

千错万错，错在它不该叫“维特拉”！如果它不叫维特拉，它是非常牛逼的一款车！如果，它不叫维特拉，它叫天语，那这款车非常优秀。

天语08款开始把后轮鼓刹改成了碟刹，但是气囊数却减少了，越往后减，配越严重，我宁愿前碟后鼓，我都不能要4轮碟刹，后轮碟刹对于车辆的稳定性有非常大的坏处，尤其是这些没有esp的车。

没有esp的车后轮，千万不要搞碟刹，在高速下雨天的时候很容易侧翻甩尾，这是非常重要的一个细节，一定要记住。鼓刹有鼓刹的优势，后轮是不适合用碟刹的，当然esp功能的话，就弥补了碟刹的不足。Abs是前轮点动刹车，Esp是后轮点动刹车。

天宇的造型设计，我认为非常的完美，它是在雨燕的基础上进行优化而来，雨燕的a柱非常的挺立，但是像天宇这么大一个跨界车，它是不能够有太大的迎风面积。因此才让乔治亚罗设计出了一个大大的a柱小三角窗。

天语的底盘和速翼特非常的像，全框式副车架的前悬挂比速翼特还要更牛逼。虽然利亚纳的也是全框式，但是利亚纳的这个锈啊，我之前鉴定过一款车后防撞梁都生锈了，那个车是没有发生过尾部碰撞的，原厂的东西竟然绣了，防撞梁都能生锈，要它有什么用？

老的飞度很多车公里数非常的高，本田的发动机它的确耐用，但是如果超过了一定的公里数，它的机舱太紧凑了，它发动机的体系做的非常的小，它的热量不容易散，出去的情况下很容易出现漏油。而且本田的发动机漏油了之后拆卸非常的麻烦，空间局促，有很多地方都无从下手，必须要拆掉很多附属的件。

因此让鉴定二手飞度一定要注意几个点：

1，发动机的公里数非常的要紧，本田二手车多数存在调表，如何判断实际的公里数就显得尤为重要，超过一定公里数的本田发动机，一定是又漏又渗，而且根本就修不好。拆卸非常的麻烦，工时费巨高。

2，本田的mm理念导致机舱非常的狭小拥挤，这给车况鉴定以及事故车的，发动机内部配件损坏概率带来了很大的影响。只要是出现事故的本田车，前面的龙门架一定折弯，水箱一定有个更换，有的更严重者啊，可能连进气道都要更换。（这就是本田的商业模式，人就是靠这个赚钱的）

本田三代的地球梦发动机还故意设置成正置，进气在前排气在后，而近期企管都是塑料的，一撞就碎，而排气则是钢铁，巨硬无比。本田丰田的发动机都是故意这样设计，因为这都是利润。成也mm败也mm，一飞则属于倒置。

铃木的车几乎是没有正置发动机的，都是倒置排气在前，有更好的散热，而且不让热量传导到驾驶舱内，进气在后有效的隔绝热量，而且不至于在发生事故之后降低受损金额。也因此上铃木滚蛋了，心不黑不赚钱。

大众上一代111发动机以及211发动机和铃木一样，也是选择的倒置，但是最新一代的，就开始学习本田和丰田了。那个排气管刚好是在，防火墙的正前方，把整个中控台，放在了一个火炉上。为什么丰田的很多老车那个塑料，受损严重，并不是因为太阳，二是因为底部停车之后，那个排气管的热量一直在往上跑。

天语最大的问题就是油耗了，后面加上的vvt功能降低了它的动力，再往后又搞了一个电子油门，动力就更差了，这东西就是一个弄虚作假环保排放应试，你想一下，如果动力差了，车主是不是不由自主的就会把油门每一角的深踩。最后油耗还是那个样子，但是在进行排放测试的时候，就会有优势。

天语发动机噪音明显比雨燕大，车身重换挡转速要比雨燕高，天语是1.2吨，而且空间和雨燕其实差不多的，而雨燕只有一吨，北斗星800kg，羚羊870好像，羚羊其实也很不错，它的g13发动机装备量巨大。

很多国产的长安的面包车上用的都是这款发动机配件巨便宜。而且羚羊的保有量全国来说都是非常高的，出租车教练车满地都是，它和乐驰其实是同一个类型的车，也是同一个年代的。羚羊乐驰，都是非常不错的千元车。

你知道为什么本田没有给飞度设置后防撞梁？因为他把备胎坑做了沉降处理之后，后防撞梁的安装位置也下沉了，其他品牌车型的前方撞梁高度和它的完全不对应了，那它还安这个防撞梁有什么用？所以索性就不装了，所以这并不是本田偷工减料，而是真的装了也没有用。

因为一旦追尾后车的防撞梁，撞到的是他的尾门，而不是他的后防撞梁。所以飞度的追尾一般都是把尾门换了就行了，后防撞梁装了也是摆设。123还有接下来的4都是如此，只要飞度的底盘没有变，都是这样。追尾事故车，二手折旧率非常高，这笔账不得不提前算。

还有一个有些人给我谈油耗，二手车1万块钱都不到，你给我谈什么油耗？我最烦那些每天比拼油耗的，新车的车价，都还不如你的二手车的车价贵，你跟我谈油耗，你有什么资格？

油耗再贵，我的车便宜啊。1.31.5，1.6这些排量油耗就是再高它能高到哪儿去？乐驰奥拓还是0.8呢？比1.0三缸油耗和耐用性谁能比得过奥拓？油耗比拼是最没有价值的参数

还有人说，唉，买电动车不用保养，那tmd电动车电池用不用换？还有人说电动车不耗油用电，那你咋不说一下你的电动车多少钱啊？3万块钱都可以买一辆郑州日产的帕拉丁，油耗再高也高不出来一辆电动汽车的钱吧？在二手车玩家眼里电动车是毫无价值的垃圾中的垃圾，没有任何价值和意义。

问：为什么日系合资的国产车的头批车和最后一批下市的车做工最好？为什么就中间那些批次造工就差呢？为什么就中间那些批次造工就差呢？这是什么问题？

答：管理

解答：中间都为了赶产量，产量和质量之间平衡，一定要妥协，开头和收尾没有产量压力，质量管理就会压倒性优势，中间的质量并不是拿眼看一下，拿尺子量一下，质量管理，所以质量管理严重依赖于设备保全部门是一个最没有实权的部门，因为他所有的工作都在产量的压力下，很多故障保全都是简单处理严重依赖于制造和技术，还要协调生管。

很多丰田的供应商，质量部门是包含在生产管理部门之内的，大部分的质量问题都是由设备故障造导致的，所以质量管理严重依赖于设备保全部门，而在产量的压力下，很多故障保全都是简单处理，为了及时恢复运行降低故障时间这是正常的，在这样的情况下，就难免会出现质量问题，当然肯定是不能出现重大的质量问题，机械公差以及电气参数，在可控范围之内都可以。

问：为什么纯进口的没有这个情况？它要面对和出口的是全世界，数量更巨大

因为纯进口的车都是机械化标准化自动化程度很高的，国外的产业工人兢兢业业，因为纯进口的车早都是机械化标准化自动化程度很高的。他们的工业发展到今天与整个社会协调度非常高，中专大专这种职业教育做的非常的好，并没有说农民子弟出来去务工。而且是一个人在一个岗位上干了很长时间，可能好很多年都是熟练工，在这样的情况下就不容易出现质量问题。

而中国的流动性非常的大，而且这些大企业都希望招一些实习生来降低成本，但是实际上初出茅庐，心高气傲一般都留不住，留不住的原因是因为工资太低了，你要知道丰田的配套厂的工资也是相当低的，其实包括丰田的工资都不高，在业内，铁打的车间，流水的兵在这里属于正常现象。

但在国外可完全不是，最重要的原因是因为国内的技术工人不受尊重，企业成本压缩对于人力这一块太过于严格，但他们从来都没有想过这种流动性带来的质量，成本相当高，之前我的一些文章里已经提到了这个。

每一次更换一批一线员工，就会导致大量的产品浪费以及设备损耗，伴随着的不良品以及设备故障，更大的成本浪费是时间啊，而且还有企业部门运转的成本，这些新员工的入职离职以及整个车间的培训，都会浪费大量的时间和成本。

企业从来都没有算过这一笔账，忙忙碌碌碌碌而无为，这就是中国现代制造业的现状，再加上物价飞涨的沿海工业城市，导致大量的制造人口生存无以为继入不敷出，深圳的房价恐怕现在比当年开始涨了几百倍上千倍，但深圳的工资涨了多少算一算。在这样一个巨大的天文数字面前有多少人，会依然驻守在城市浑浑噩噩。

恐怕但凡有点想法的人都会去选择购买一辆五菱宏光下海经商去了，我从业这么多年，我已经见过太多的技术人员下海经商，包括我的一个师傅。他们有着非常好的技术以及管理素养，但是面对巨大的生活压力，他们看不到任何的职业前景，在迫不得已的想情况下只能下海经商，因为那个来钱可能比打工还要更快一些。

从社会资源的调配就能看出来，完全的不尊重制造业，那些所谓的本科研究生真正到了现场也一无是处，什么东西都不会，而且极大的浪费了企业的成本，更加可恶的是这些所谓的高材生占据了企业很重要的岗位，他们对现场一线的实际工作指手画脚，最终管理变成了无休止的添乱。

现在的互联网又对制造业产生重大的打击，你看那些玩游戏的，搞网游的一年tmd竟然四五十万，40万是一个车间经理的年收入，可能还达不到。亚洲的未来在印度在东南亚在日本。

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