更多陷入困境的全球品牌会效仿Jeep关闭中国工厂吗？
这个著名的美国品牌在中国的失败向全球汽车制造商发出了一个不祥的信号。
■来源于微信公众号：汽车制造AP
这个著名的美国品牌在中国的失败向全球汽车制造商发出了一个不祥的信号。
▲“我们在中国正处于合资时代结束的开端，”ZoZo GO的首席执行官Michael Dunne说，该咨询公司为企业如何驾驭全国汽车行业提供咨询。
Jeep是最早进入中国的国际汽车品牌之一，得到了消费者的广泛认可，也被它的所有者理解为具有巨大的潜力。然而，Jeep正在关闭其在全球最大市场的唯一工厂。
本周，Stellantis宣布计划终止其与国有广汽集团在本地的合资企业，这是一场看似不容错过的赌局的高潮出了差错。它引出了一些令人不安的问题，即外国制造商在中国的未来会怎样。
政府在40年前开始通过将当地公司与经验丰富的国际公司配对来发展国家的汽车行业，其中最早的是前Jeep所有者美国汽车公司，但是现在与政府高层希望中国更加自力更生的愿望不符。这些不同的合资企业的快速增长和利润丰厚的黄金时代似乎已经结束。
“我们在中国正处于合资时代结束的开端，”ZoZo GO的首席执行官Michael Dunne说，该咨询公司为企业如何驾驭全国汽车行业提供咨询。“它仍然是最大的市场，没有人想退出，但环顾所处的环境时会说，‘我为什么要参加这段婚姻？’”
事实上，Stellantis与广汽的合作距离一个公开的紧张时刻只有几个月的时间。虽然彭博新闻在去年9月份报道称，Stellantis曾希望提高其在这家50-50合资企业中的持股比例，但广汽集团声称，当其合作伙伴在1月份公布这一计划时，该公司措手不及。不到6个月后，Stellantis选择了终止合作，理由是在将持股比例增至75%方面缺乏进展。
Stellantis首席执行官唐唯实（CarlosTavares）还没有准备好完全放弃中国。这位63岁的葡萄牙人和成本管理模范曾暗示，该公司去年由PSA集团和菲亚特-克莱斯勒合并而成的“轻资产”商业模式。他或许能够将电动Jeep运入市场，从中获利，但没有一家汽车制造商在大批量推行这样的战略。进口税不再像过去那样具有抑制性，但15%的税率仍使海外品牌的产品定价无法接近竞争日益激烈的国内公司。
唐唯实（CarlosTavares）的野心并不是问题所在。他在3月1日分享的2030年战略计划要求Stellantis在中国推出约30种产品，年收入接近200亿美元。考虑到该公司去年在那里销售了约12.2万辆汽车，仅够仅占0.6%的市场份额，这是一个非常高的希望。
就在唐唯实（CarlosTavares）发表演讲仅22天后，他目睹了在一个已成为地缘政治牺牲品的国家里“重资产”带来的灾难性后果。PSA的长期法国竞争对手雷诺屈服于乌克兰及其盟友的压力，要求停止运营莫斯科工厂，并重新考虑其作为拉达制造企业AvtoVaz的大股东的地位。雷诺后来同意将其价值22亿美元的俄罗斯业务以1卢布的象征性金额转让给国家实体。
Jeep非常清楚，当政治和汽车生产混合在一起时，这会是一场多么可怕的噩梦。10年前，当时担任菲亚特克莱斯勒CEO的品牌总裁Mike Manley曾表示，Jeep将考虑将其每一款车型在中国本地化。保守派媒体和2012年共和党总统候选人Mitt Romney歪曲了这些言论，认为Jeep将从俄亥俄州、密歇根州和伊利诺伊州等主要战场州连根拔起，并将其制造转移到美国的对手之一。政治组织后来将其命名为年度谎言。
如果唐唯实（CarlosTavares）继续终止与广汽集团的Jeep合资企业，他将只剩下与东风汽车的合资企业，同样从未像PSA所希望的那样成功。该业务的未来看起来也不确定，两家公司刚刚同意东风出售其在Stellantis的剩余股权的框架，该股权已缩水至不到3.2%。
大众汽车和通用汽车等国际汽车制造商在中国的表现远好于Stellantis，它们也很难保住自己的地位。Dunne认为这两者是“昨天的强者”。
“你可以感觉到势头已经转向有利于中国品牌，”Dunne说。“政府正在谈论自给自足、民族主义、自力更生。中国消费者说，‘我现在可以从中国品牌那里买到一辆不错的汽车。’”
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