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没想到此前曾大肆宣称2030年要在全球销售350万辆电动汽车的丰田，第一款纯电车型bZ4X刚上市两个月就碰到了钉子。

近日，丰田宣布对其纯电SUV bZ4X进行全球召回，召回原因令人“意想不到”。据外媒报道，丰田就其基于e-TNGA平台打造的首款纯电车型bZ4X的制造问题发布召回通知：由于反复急转弯和突然刹车，轮毂螺栓可能会松动，因此，如果你继续在这种状态下驾驶，将产生异常的噪音，在最坏的情况下，轮胎可能会脱落。

也就是说，由于连接车轮和车体的螺栓会发生松动，bZ4X存在轮胎脱落的风险。丰田方面也警告车主，在隐患解决之前不要驾驶车辆。这一召回原因着实令人后怕，难以想象在公路上驾驶一辆bZ4X，开着开着车轮没了，那将会造成多么大的交通事故和人员伤亡，简直比电动车自燃还可怕。

好在目前还没有发现任何由该缺陷引起的事故，且bZ4X刚上市不久，全球销量也仅有2700余辆。其中，2200辆在欧洲、270辆在美国、110辆在日本、10辆在加拿大，以及60辆在亚洲其他地区。

由于bZ4X还未在中国生产和销售，故不涉及中国市场。但无事故和销量少并不能掩盖丰田的尴尬处境，期待了那么久的首款纯电才推向市场几周后就出现了全球召回事件，不禁让人质疑丰田的电动化转型实力，至少目前来看是出师不利。

当欧系车企和美系车企都已上市多款纯电动车时，丰田首款纯电bZ4X才于2022年姗姗来迟，海外起售价为4.2万美元（约合人民币28万元），国内预售价为22万元起，主要对标大众ID.4、日产Ariya及奥迪Q4 e-tron等。

单从售价和竞品上看，bZ4X对于丰田来说有着非凡的意义，作为丰田电动化转型的开山之作，bZ4X身上承担着丰田开拓新能源汽车市场和试探消费者反馈的任务，能够帮助丰田快速在“实战”中积累经验，只是没想到第一个经验就是全球召回……

其实，丰田电动化转型主要面临两方面的压力：首先，起步就比新势力慢了半拍，后续如不加快脚步追赶，差距只会越来越大；其次，丰田的品牌资产基本上都来源于燃油车，而如何将这些资产转移到电动车领域，也是一个不小的难题。

众所周知，无论是在丰田自己口中还是在外界眼中，其对于产品安全和品质都有着极致的追求，但这些褒奖终究在电动车世界里随着其首款纯电车型的全球召回戛然而止了。至少在消费者心中，大大降低了对bZ4X的可靠性预期，也让丰田在电动化转型之路上蒙上了一层阴影。

由此可见，日系车追赶电动化大潮虽是大势所趋，但也存在经验不足和产业链不强的问题。尤其是面对被造车新势力们养刁了胃口的中国消费者，丰田一头扎进竞争最为激烈的20万～30万元区间，既要面对实力强劲的合资、外资品牌竞争，又要面对市场大卖的自主品牌竞争，而缺乏亮点且中规中矩的bZ4X，究竟能否再续丰田在燃油车市场的辉煌，令人担忧。​​​​