​​引言

忙碌中又想起了这些杂志，夜里聊聊我和它们的故事。

我一直觉得国内车迷多少都有过与杂志的“甜蜜时光”。如果您在2000年之前出生(左右也行），则会有更深的感触：那时国内刚刚进入“汽车纸媒时代”，无数海外品牌进入眼帘，一张张绝美车图吸引了不知多少人的目光。加上通讯不发达，这几乎是当时唯一获得前沿汽车资讯的途径，且多数车迷都在小时候看它们-口碑上哪本杂志好哪本杂志坏，当然不知道。不过那会儿大家应该都挑封面和排版好看的吧-哈哈，我就是这样，如果有神车撑场子那就更好了。

尽管当时我们还小，但日积月累，就如同学英语有语感一样，很多人也在这时有了“车感”。别人随便指一辆车，你马上想起它叫什么；问你发动机排量多大什么参数，能说出个大概其...看到这，大家有画面了吗-曾经疯狂看尾页车型参数表的场景是否历历在目?对很多人来说，记这个比背诗词快，不过分吧？

正文

这些话，是一个群体的缩影，它年龄跨度可能不小。但在中国这个汽车文化相对落后的地方，这批“书”就是我们这波人的汽车“启蒙导师”。没错，我要说的，就是国内最早受到“国际化思维”影响的一批“纯种车迷”。

简略解释一下自己口中的这个“国际化思维”：脱离旧中国人对汽车的世俗观念；可以看到欧美日地区汽车工业的强大；什么车都看；喜欢有品味的版面设计；热衷于研究底蕴品牌的历史故事；结合大趋势，密切关注民族品牌的发展.....

大家应该都晓得了我为什么会提这个词汇。

现在很多人都想干汽车媒体。而过去的汽车编辑，在车圈的地位我不知道，因为没从事过相关职业。不过我可以从读者的视角来简聊。

印象中的这群人，文化水平没有低的。参考一下我拍的片，出自什么学校先放一边，专业可都是汽车相关。到这儿可能会有人疑惑-国内这良莠不齐的教育水准，哪能诞生“汽车名校”？没错，到现在这还是“瓶颈”。不过，起码这些人受过“真正”的教育-在当时的这拨“汽车人才”基地呆过，现在和未来什么状况，毕业后该跻身哪一分支，心里都有数。科班出身，看问题的视角，都和一般的车迷不一样。而且这些可是十多年前的编辑，有很多故事可以给新人讲。现在国内的各种“教授、评委、讲师、嘉宾”，基本都有过类似的经历：个人感觉杂志社就如同现在的法拉利F1车队-“人 才 培 养 基 地”。

拿我熟悉的汽车族举例，一年一度的“年度车型评选”就体现出我们正不断跟上国际脚步。没记错的话，这计划从2002年就开始实施了。那时国内汽车产销量不大，同期有些人认为这没什么意义，还要耗巨额成本。不过幸运的是，我看到了这个项目的“被坚持”。看看如今的中国汽车产销量，它的存在价值，想必不用我赘言了吧。在做类似事情的还有名车志，那名字我还记得：年度10佳车。

我先下个结论，汽车工业及文化，想在国内得到发展，不仅主机厂要持续发力，汽车媒体更要“加油干”。

作为传播者，如何让读者喜欢你的内容是一门学问。这方面做好了，不仅可以给你这品牌圈一批粉丝，还能激发大家对汽车的热情。接下来这例子，来自《中国汽车画报》：摘自2007年第12期——王者会。没看过这期的朋友，会以为这版内容就是常规的开放路段测评。实际上，这波测评也存在“不常规”的地方-好几页的“集思广益”的版块。以聊天的形式展示沟通内容，简单轻松的同时，也让大家了解到这些编辑“人”本身，是什么样的。尽管作为车迷，我们应该履行对事不对人的原则，但了解了他们，也等同于给你自己积累了人脉。记住这些名字后，不管你从事那类行业，头脑里总会想起他们（的故事）。这又是一段经历。同期的《汽车杂志》，我也看到了类似的想法，不过要比前者精炼许多。至于哪边先引入，我就不知道啦。不过这方式的确Pretty good-读者觉得过瘾。为什么要说“引入”？因为我没记错的话，这方式在欧美地区很早就用上了.....

国内汽车内容生产者对美感、趣味性的领悟，往往就从这时开始。

很多人问，我有问题，还想请专业人士解答，身边又没有懂车的人，该怎么办呢？读者信箱显然就是答案。当然时代不同，不像现在的我们，想提问的话有各种各样的大神给你解答——直接例子莫过于颜老师的“ASK YYP”。不过，有一点是不分时代的：任何时候大家都会收到来自各地的一堆问题，各路大咖也不可能一次性把这些东西“一锅端”，于是只好分批回应。同时，每次都看这些东西，人难免会产生视觉疲劳。因此，回复中带着“感谢支持”的字样，不一定次次都能被看到。哈哈，不过我也相信多数人能表示理解。话说想提高大家的汽车知识水平，这道桥梁在任何时候，都必不可少。

有了知识延展和趣味排版，还差什么？创新性！我能想到的直接例子是汽车导报，如图，一次出三本不同样式的期刊。诚意十足之外，还能针对不同的人，对出不同的内容：有些人喜欢量产车不爱赛车；有些爱赛车不喜欢普通车；有些喜欢改装，不喜速度也不甘于主流。把“车迷”这个广义词范围缩小，专人对专事，我觉得可以提升用户精准度。

众所周知，汽车不是一个冰冷的物体。因此如何将其与生活相联就显得尤为重要。一开始我们都是引入海外媒体的游记然后进行翻译。随后当车企在内地“耕耘”，才衍生出了基于品牌本身的“长途旅行”。到现在这也是很多车媒工作内容的一部分。

收尾

Ahhhhh说着说着就跑题了，对于车媒而言，国际化思维，就是学习汽车文化发达国家的长处。不要说过去那个百家争鸣的纸媒年代，现在的我们也仍在学习。只不过这“新媒体”，想说起来那就又得花上很大的篇幅了，这次先不囊括在内。

我不是一个喜欢吹牛的人，不过图片的这些，至少能代表过去国内汽车纸媒的半壁江山。

还有一部分自己都没听说过的媒体，现在肯定也销声匿迹了。但有人买，就说明他们的成果得到过认可。

说来遗憾，看了这么多汽车杂志，却从未包括有一本海外出版的。大概是因为我过去没选对“发展道路”导致的吧..... 说实在的，我真心很想和哲然珅哥那样很早就看《Top Gear》或《Evo》，紧跟国际趋势，那才是真正的榜样。

反过来看看现在国内这个混乱的车圈，我感慨良多。不是我踩一捧一，而是大环境真的变了。流量为王的时代，“低质短视频”层出不穷，真正留给我们的能静下心来看的内容，又还剩多少？另外，我承认国内的杂志始终无法超越同期欧美日地区的产品，更何况随着趋势的改变，杂志的生存环境日渐式微，但再怎么说，它也是杂志，其质感是任何APP都无法取代的。

还好，现在还是有一些人愿意抽出时间翻译海外的优质内容。说到这可能很多人都不理解，但我想说，这是一种坚守，它代表了纯种车迷向往的，那种“为内容而来”的纯真的感觉。说回来，阅读这样的内容需要静心，但也绝对不会浪费自身的时间。

用无敌波老师的一句话来为文章收尾“如果有一天市面上不再有高质量的杂志时，你们会后悔的...”
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