​​齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 通讯员 宋志凌 刘苗

10月23日零时10分，随着最后一榀箱梁应声落定，累计经过10次Ⅱ级、18次Ⅲ级要点施工，中铁十局承建的胶州市海尔大道公铁立交桥20榀巨型箱梁提前跨越百年胶济铁路，标志桥梁架设的“硬骨头”被全部攻克。

前一天晚上10时45分，深秋的气温下降到4ºC。施工开始给点，桥梁架设打响最后的攻坚战。过孔、提梁、送梁、落梁、就位，架桥机和桥工忙而不乱；1榀、2榀、3榀箱梁架设紧张有序，未到点前结束时间，全部架梁提前一个封锁点成功跨越胶济铁路和胶济胶黄联络线。

胶州海尔大道公铁立交桥是胶州市今年的“头号工程”，也是市民期盼已久的“民心工程”。原海尔大道跨铁路立交桥始建于1991年，经过数十年损耗和风吹日晒，早已变成封闭的“断头桥”，市民在此望桥兴叹已有三年之久。中铁十局2019年11月中标胶州海尔大道公铁立交桥项目后，工程大干伊始就遇到突如其来的新冠疫情，给施工带来了极大困难。

“除拆除既有公路桥和重建工程量大以外，我们还需要点封锁营业线，在跨胶济胶黄联络线和百年胶济铁路的四股线路进行原跨桥梁拆除和新桥梁架设，其中，工序复杂、施工组织困难多、工期压力大、安全风险高是该桥的重难点。”项目经理梁晓明介绍说。

记者了解到，这座桥全长409米，主桥宽32.3米，需要架设100榀箱梁，最大箱梁重量为164.8吨。最让人惊奇的是在疫情影响和劳力极为不足的情况下，如此大的工程量，架梁工期是如何保证的呢？

“就是1人当作两人用，1天当作两天干！”梁晓明说：疫情严重时，我们将施工人员集中在一起，吃住都在制梁场，这样利于工地拼抢节点工期。项目部工经部长徐洋1人担负梁场和现场负责工作，天天早出晚归，脸上晒掉了好几层皮，从不喊苦和累；项目总工赵光白天负责现场技术，晚上加班加点编制施组方案，还承担要点施工计划报批工作。在他们身上始终体现了一种敢于“挑战不可能”的拼劲。

梁晓明经理说的“挑战不可能”是2018年底，中铁十局青岛公司在济南铁路局集团工程建设史上广为流传的一段佳话。当时，在下穿海尔大道立交桥原本需要两年半建成的胶济胶黄联络线，面对施工困难多，时间异常紧和有效工期只有6个月的情况，他们举公司之力超常实干，掀起千人会战高潮，仅用86天就完成了12.47公里的铁路建设任务，最终实现与济青高铁和青盐铁路同步建成开通，创造了“挑战不可能”的新奇迹。

当初，胶济胶黄联络线项目指挥长，现任海尔大道立交桥工程总指挥的中铁十局青岛公司副总经理刘传国说：胶济胶黄联络线施工时，项目经理梁晓明就见缝插针——提前组织完成了位于胶济胶黄联络线和胶济铁路线路间的5#桥墩，这不仅为加快立交桥施工赢得了时间，还极大地降低了桥梁建造成本。

据了解，胶州海尔大道公铁立交桥需要拆除既有上跨铁路桥1跨，其中包含桥墩盖梁4个、墩柱8个、梁体22片，梁体经解体后分为8组进行拆除，施工工序交叉作业多，难度大。项目部同步采用架桥机拆梁、汽车吊拆除桥墩、绳锯切割桥墩墩柱，同时穿插进行新建桥梁桥面系施工，并于今年9月11日起连续展开4个夜间Ⅱ级要点施工，安全顺利完成旧桥拆除任务，终于攻克桥梁架设“卡脖子”地段，为全桥贯通奠定了坚实基础。

据悉，胶州海尔大道立交桥将在10月底完成最后4跨架梁施工，同时利用1个Ⅱ级、11个Ⅲ级要点施工加紧桥面系作业，预计12月1日整座立交桥将建成开通使用。届时，长期困扰胶州市民多年的“断头桥”，重新焕发生机，市民途径此处将通畅无阻。​​​​