​​这两天老家的朋友想买车，知道笔者开的是MG领航新能源，向我询问MG领航的插电混动车怎么样。笔者老家虽然上蓝牌并不似上海这般既花钱又很难中标，但日常限号上路却也是家常便饭，所以结合北方寒冷天气对纯电动车里程不是那么友好的实际情况，想买一台既有新能源牌照又没有里程焦虑的PHEV车型。正好之前车友会活动笔者有亲自驾驶过，可以和朋友好好分享一下我的感受。

空间尺寸满足家用需求

作为MG HS的后继车型，MG领航的车身尺寸与HS相仿，长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距也达到了同级中不俗的2720mm，作为家用车空间上可以说还是很不错的。笔者的朋友是一个年轻的爸爸，对于带娃出行的空间要求还是比较高的，在这一点上SUV车型的储物空间确实比同级别的轿车更有优势。使用了全新第三代家族外观的MG领航PHEV来说，空间还不是其最大的亮点，以年轻运动为标榜的MG开起来才能展现它的特色。

视觉上运动风格抢眼

从外观来看，使用了第三代家族设计语言的MG领航PHEV与全新MG5、MG6一样，均采用了“猎鲨”式前脸，黑色的数字燃动格栅样式运动气息十足，配合“开眼角”的前灯组更显出几分狠厉的姿态。整体采用欧系高级运动比例车身，配合最大19寸的旋动战斧轮毂和隐约露出的红色刹车卡钳，只看一眼便有想要激情驾驶的欲望，甚至原厂还配备了米其林PS4的轮胎，更是将“运动”二字落到了实处。

内饰的配色上只有航海蓝和骑士黑两种，略显沉稳，但看到方向盘上大大的红色SUPER SPORT按键，便可瞬间点燃激情。为营造更加浓厚的运动氛围，MG领航PHEV还采用了一体式赛车运动座椅，这套座椅的包裹性支撑性倒是都比较让笔者满意，只是将一体式座椅用在一台家用SUV上，感觉多少有点用力过度。

驾乘上家用风格突出

当然，看起来的运动还不是真运动，真实实力如何还要开起来才知道。MG领航PHEV作为一台混动车型，动力自是不弱，电机加发动机综合291Ps的马力来推动1.8吨不到的车子轻松愉快。匹配了上汽第二代10速智能电驱变速箱，使300Ps左右的动力以柔和的方式释放并化解换挡的顿挫，在试驾过程中一度有人以为是E-CVT变速箱，MG领航PHEV在这一点上明显进行了更偏向于家用的调校。

在底盘的调校上同样也是家用的风格，整体感觉较为完整。在颠簸路段时也并没有多余的弹跳和俯仰，但悬挂还是有些偏软，路感有些模糊；在高速过弯的过程中外侧悬挂压缩量也比较大，这和SUV的长悬挂也有关。总之开起来的感觉就是舒适有余，运动感有些落差。不过话说回来，作为一台家用SUV，日常激烈驾驶的机会并不多，下赛道的机会可能更小，这样更偏家用的行驶质感也未必不是一个优点。

写在最后

从笔者朋友的角度出发，行驶更偏家用的设定会更符合他用车的需求，而且与笔者同龄的年轻人，相信运动风格的外观和内饰对他也有着很大的吸引力。更何况，这是一台可以上新能源牌照的插电混动车，避免日常限行的同时也没有了里程焦虑。以MG领航PHEV 75km的纯电续航里程来看，三四线城市不超过10km的日常生活半径不仅可以不用油，也不一定需要天天充电，在用车成本上又省去了一大笔。所以，我相信MG领航PHEV这个选择是正确的，你觉得呢？

本文为车大白原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：Hoadster)

​​​​