作为全球最畅销的汽车，卡罗拉的口碑可谓名满天下。然而，丰田在中国市场不满足于卡罗拉这款单一车型。丰田将它的车身拉长，发动机升级，外观内饰稍稍更新，推出了“长轴版卡罗拉”——丰田亚洲狮。并已经在中国市场上市，官方指导价为14.28-17.98万元。比卡罗拉整体贵了20%左右。

丰田亚洲狮和卡罗拉长的一副模样，作为消费者，难免对两款车型进行方方面面的对比。主要来说，亚洲狮在性能和空间方面的改变是最大的，也是大家最关心的。本次我们所测车辆并非厂家提供，而是市面上直接购买的商品车，与大家所能买到的完全一致。话不多说，直接进入测试环节！

一、性能测试

丰田亚洲狮相比于卡罗拉最大的改变之一，就是动力系统升级为2.0L自然吸气发动机，让这款“长轴卡罗拉”有了和B级车叫嚣的资本。最大功率要比卡罗拉双擎版高出36马力。对于100多马力的车型来说，这可是不小的提升。而亚洲狮的CVT变速箱和底盘结构相较卡罗拉并没有实质性改变。首先，我们来看看它的动力表现如何！

1、0-100km/h加速测试

百公里加速测试中，丰田亚洲狮的CVT变速箱能以发动机2300rpm起步，前胎驱动轮没有丝毫打滑，但是变速箱却会有打滑现象，发动机动力有些许流失。即使变速箱有模拟换挡动作，加速全程依然顺畅且绵软，你的心跳不会产生丝毫波澜，标准的“丰田STYLE”，几乎与运动性绝缘。

2、0-400m加速测试

3、100-0km/h刹车测试

4、麋鹿测试

丰田亚洲狮的麋鹿测试表现整体不算太差。首先，它的轮胎抓地力虽然不是很强，最大侧向抓地力仅为1.02g。但它的车身稳定系统工作较为积极，使它可以迅速纠正车身姿态。另外，丰田亚洲狮相比卡罗拉加长了轴距，紧急变线时的底盘稳定性有一定提升，但尾部却有点不受控制。虽然它基于TNGA架构打造的底盘响应还不算慢，然而尾部动态比较模糊。当速度逐渐升高时，右后轮存在离地现象，车尾还会出现突然的横向滑动。整个过程中，底盘表现一般，车身稳定系统充当了“救世主”的角色。

5、转弯直径测试

基础性能部分小结：

作为卡罗拉的动力升级版，亚洲狮上这台2.0L发动机并没有给我们一丝丝惊喜。虽然发动机数据向本田思域的1.5T发动机看齐，但实测加速数据还是卡罗拉的水平。而刹车/麋鹿测试的成绩属于平均水准，并没有让我们感觉到惊喜。所以，亚洲狮在温柔驾驶状态下的行驶质感还不错，但激烈驾驶保准露馅儿！它基本与性能绝缘，真是辆纯粹的家用车啊！

二、空间体验

丰田亚洲狮相比于卡罗拉另外一大改变就是后排空间表现。亚洲狮的轴距相比于卡罗拉增加了50mm，等于半个手掌的长度，全部加在了后排腿部空间上，实际表现如何呢？

全文总结：

总体来说，丰田亚洲狮让我们喜忧参半。喜的是轴距加长让后排空间提升明显，而忧的是换装了2.0L发动机的亚洲狮性能提升很不明显。卡罗拉作为实用性极强的家用车，车辆性能一直是个短板，但亚洲狮的出现并没有改变这一印象，性能同样不出众。或许，丰田想要的仅仅是一款动力稍强一点的“加长版卡罗拉”吧。

至此，我们对于丰田亚洲狮的测试上集到这里就结束了。在下集中，我们会对车辆的赛道性能/油耗表现/外观/内饰进行测试和体验。如果您对丰田亚洲狮有任何问题，欢迎在评论栏里留言与我们讨论。