师伟：我为什么烦马斯克
看清马斯克！
我最早知道马斯克是在2014年，那时我的一个同事向我描述他对马斯克的崇拜，说马斯克提出的可回收火箭计划可以节省70%的发射成本，是伟大的创新！相信很多人对马斯克的第一印象和我这位同事类似、是因为其可回收火箭项目，可惜师老师搞过火箭，很清楚重型火箭回收是邪路、是不可能成功的。理论角度——火箭发动机的工作环境高温高压高速高振动，而且一开始就要求达到最大功率、工作时间也就几百秒，也就是火箭的工作模式就决定了火箭是个一次性的东西。工作完毕的火箭面临材料退火、结构老化、管道积碳腐蚀之类的问题，这决定了回收复用风险大到无法接受，事实上最具有回收复用价值的是火箭壳体，但那才值几个钱！实践角度——火箭回收复用的最高境界其实是航天飞机。航天飞机的是整体可多次使用的载人且有货柜的火箭，就是在火箭上增加了由人控制的驾驶舱、货舱和滑翔的机翼，这样达到多次使用的目的。然而航天飞机这种模式已经失败了。在搞过航天飞机项目的两个国家中，苏联半途而废、美国的航天飞机也在2010年全部退役：原计划一架航天飞机要飞100多次，可实际上5架航天飞机加起来总共才飞了135次。航天飞机完全违背了其设计初衷。作为整个发射系统而言，值钱的是载荷（就是前面的卫星、太空舱、弹头之类）、火箭相对并不值钱，所以火箭最关键的指标是可靠性而非成本，而马斯克的方案是牺牲火箭可靠性来追求成本——这不是邪路是什么？显然马斯克搞火箭回收复用所宣称的省成本的目的根本不成立，而且火箭回收复用导致必须要搭载保证火箭落地的额外燃料、这导致浪费了宝贵的载荷！那你到底是要降成本还是要涨成本啊！然而你如果将马斯克和美国登月联系在一起的话逻辑就通顺了——美国1969年的阿波罗登月和我国2020年的嫦娥五号登月模式基本相同：发射火箭把一大堆舱室送往月球轨道、一部分舱室登月（上升器）一部分舱室（轨道器）在月球轨道等着、上升器从月球起飞和轨道器会合、一起飞回地球。嫦娥五号上升器和轨道器返回器对接被业界认为是完美表现、尚且花了54个小时（2020年），而当年阿波罗11号相应的数据是4小时（1969年）！如果你有基本的航天知识，结合1969年和2020年计算机能力和控制水平，你会瞠目结舌。别的不说，对接相当于两个速度为每秒1.7公里（时速6120公里）的大块头精确而紧密地连接。美国人1969年的对接水平相当于你赤手空拳把一个下水道井盖捏成猪八戒的九齿钉耙！看看美国人的返回技术就牛到啥程度了，连大气层烧蚀程度都比我们轻多了（左边阿波罗、右边嫦娥）——当然你可以说美国人驾驶技术牛得不得了，那我也没办法说服你，毕竟超人蜘蛛侠美国队长完全有可能具备这样的能力。理解了阿波罗是造假的，你就明白马斯克在火箭技术上的种种怪异表现了——他近乎偏执地尝试火箭回收技术，而且是重载火箭（轻载火箭的回收在军事上有有价值的，比如战争中我们的卫星被敌人打掉了，部队需要发射多颗应急卫星）。那是因为美国人当年并未登月、所以不具备在月球轨道的对接技术、现在也没有，于是他们尝试一种避开对接技术、直接让火箭在月球降落的方式来登月。NASA不好出面做这些实验、就以马斯克的名义来搞！这可以解释他为什么会出现在军方的高层会议上、为什么和美国高层亲密交往——在马斯克和美国政府有如此紧密的情况下爆出特斯拉暗中收集客户的信息，然后马斯克信誓旦旦地说这些信息不会交给美国政府——你信吗？所以特斯拉刹车失灵只是一个导火线，有没有人跳上车顶维权并不关键，特拉斯在中国遇到大麻烦了，而这一切都是必然的结果。这个人在中国挣钱（特斯拉在中国的销售占了其三成）、然后帮我们的敌人，你说我能不烦他吗？
