“20万吨退役电池大量流入黑市”

话题登上热搜

作为新能源汽车产业的重要一环

退役蓄电池回收以及如何避免爆发式污染问题

逐渐被关注到

据预测，发展到2025年，中国新能源汽车销量预计将会达到500万辆，占到汽车新车总销量的20%，占据全球新能源汽车市场的44%，中国将会成为新能源汽车第一大国。

然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。有业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来巨大的安全和环境隐患。

2014年，我们称之为“中国的新能源车元年”。在那一年我们第一次接触到了新能源汽车。然而，在新能源汽车诞生的一刻就存在着一个问题：若干年后电池报废的问题如何解决？会不会有环保问题产生？

而2021年，距离2014年刚好8年时间，锂电池的报废和回收问题真真切切的摆在了我们面前：大量废旧电池进入“非正规回收体系”而对我国的生态环境造成极大压力！！

据中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。

但在当前废旧电池行业中，废旧电池多被无资质、环保成本低的“游击队”高价“抢购”。而正规车企及电池处理企业由于成本限制，大部分都处于报废动力电池回收难的困境。

“主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。”广汽集团总经理冯兴亚说。

金澳集团董事长舒心表示，消费者对电池回收的渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节。

罚款30万！两家电动车门店越雷区，违规买卖废旧电池！

拆解70吨蓄电池非法炼铅，15人获刑！

这一废品站违规存放20吨废旧铅酸蓄电池，罚款、拘留一个都逃不了！

.....

最近这样的新闻频繁跃入眼中，你以为废旧电池回收是个灰色行业？打打擦边球没什么大问题？那你可就大错特错！

2020年9月1日，新《固废法》正式实行，其中明确规定国家建立电器电子、铅蓄电池、车用动力电池等产品的生产者责任延伸制度。

同时，根据2019年10月1日正式实施的《废铅酸蓄电池回收技术规范》，未持有危废许可证的从业者，一旦累计储存、转运废旧电池超过3吨，就可能被判刑。

此外，最新的《废铅蓄电池处理污染控制技术规范》也明确规定，收集网点暂存时间应不超过90天，重量应不超过3吨。

这就是底线！以往那种二手贩子大量囤积，低买高卖的局面一去不返。国家对废电池行业的违法行为打击力度将越来越强，行业从业者必须引起足够的重视，不要知法犯法，得不偿失。

请各位电池商家遵循以下四点内容：

今年的政府工作报告提出，加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。

——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。金澳集团董事长舒心说，动力电池回收行业的发展，电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯。

——加大技术创新。格林美股份有限公司副总经理张宇平说，当前回收利用主要有两种方式，一是动力电池梯级利用，二是再生利用。如电池容量在40%-80%时，可供其他行业二次使用；当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料。

从实际情况来看，每台新能源车的使用情况不同，回收的电池品质参差不齐。张宇平建议，有关部门加强引导，同时企业加强研发投入，扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。

——完善标准规范秩序。不少业界专家建议，对动力电池回收利用，需要强化生产者责任延伸制。同时，加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范，对动力电池回收的安全、环保问题，明确高压线。

“只有建立完整、高效的电池回收体系，才有可能真正解决电池回收难问题。”业内相关人士说。

• 普通一次性干电池（遥控器、电子玩具、闹钟等），基本为碱性无汞电池，可随生活垃圾一同处置；

  
  

• 锂电池（手机电池、充电宝等），其环境风险相对较小，未纳入危险废物进行管理，可以回收利用；

  
  

• 铅酸蓄电池（电动自行车等），其属于危险废物，对环境危害极大，需要专门回收处置。