【阅读此文需要8分钟】要问年轻人最向往的职业是什么，电子竞技绝对位列前茅，随着初代大神SKY、MOON等淡出视野，Knight、Scout这些电竞圈的中坚力量逐渐成为新生代年轻人津津乐道的新晋偶像。而在汽车圈也有一类最能代表年轻人的车型，那就是我们今天文章的主角—“小钢炮”。这不，45岁的高尔夫GTI就停在那里，深情的目光望向领克02 Hatchback，满眼都是自己年轻时的影子。
聊性能之前，我们先来看看这两个小钢炮的硬性参数，两车都搭载了2.0T涡轮增压发动机，领克02 Hatchback的官方0-100km/h加速时间6.2秒，整车质量为1590公斤。而第八代高尔夫GTI依旧搭载第三代EA888 2.0T发动机，官方0-100km/h加速时间7.1秒，整车质量为1477公斤。
1、0-100km/h加速测试
两车的最终成绩恰恰相反，GTI实测成绩比官方快了，而领克02 Hatchback则比官方慢了整整1秒，有些出乎意料。
两车经过8次连续加速，成绩比较稳定，高尔夫GTI随着轮胎逐渐进入工作温度，最好成绩出现在第7次，也可以看出其动力系统的稳定性。
最终，GTI和02 Hatchback分别位列有驾0-100km/h加速排行榜的9、10位，从整个榜单来看，两者加速性能并不算特别出众。
2、0-400m加速测试
连续测试两车依旧十分稳定，没有出现较大的成绩波动。
3、100-0km/h刹车测试
领克02 Hatchback的刹车成绩令人惊叹，基本稳定在33米左右，而最好成绩为32.1米，这样的成绩堪比超跑。而GTI的刹车表现平平，车主如果经常跑山或者下赛道，需要自己改装。连续8次刹车两车的热衰减现象都不明显，值得点赞。
领克02 Hatchback荣登有驾刹车排行榜的第一名，表现异常出色，而GTI仅仅位列第十三位。
4、绕桩测试
领克02 Hatchback最大的优点在于轮胎出色的抓地力，缺点在于车辆重心较高，不够运动，最终测得最快通过速度为61km/h。
相比之下GTI的优秀表现则在我意料之中，最快通过速度为65.1km/h。转向手感虽然精准，但阻尼感调校一般，低速时转向偏重且有些发黏，这种重手并不会给你很强的运动感，并且随速和随角度增益都不够线性，还有较大可提升空间。
5、麋鹿测试
领克02 Hatchback的电子辅助系统整体减速感不强，车辆进入C区后依然有较高的速度，凭借着优秀的轮胎抓地力，一句话总结那就是又快又可控。
而反观GTI的表现可就不那么乐观了。首先车尾比02 hatchback要不安分很多，这在麋鹿测试中可不是一个好消息，过于灵活的车尾需要驾驶员更频繁的修正方向，且 ESC介入时间比较滞后，加上轮胎抓地力不足，车身姿态显得很不从容。
通过出色的轮胎和车身稳定系统的帮助，领克02 Hatchback获得榜单第二名，而GTI则相反，仅仅只获得倒数第二名。
6、马力机测试
赛道是考验两车硬件的试金石，而且购买这两台车的用户日常肯定不满足在城市内驾驶，赛道肯定是它们所向往撒欢的地方。
看来即便运动基因再强，也需要一双好鞋子，如果高尔夫GTI的轮胎状况出色，或者换上更加运动取向的轮胎，超越领克02 Hatchback也是轻轻松松的事儿。
详细油耗信息
外观造型其实大家都非常熟悉，没有什么特别之处，不懂车的人可能只会把它们当成高尔夫或者领克02。不过买车终究还是自己喜欢就行，别人的看法其实没那么重要。
当然02 Hatchback的前排也不是完全没有缺点，两车的前排坐垫到天花板的距离均为970mm，但由于02更接近SUV的车身造型，主观坐姿依旧感觉很高，直观感受就是坐入了一辆跨界SUV。这对性能车是有些灾难的，因为较高的坐姿会让你的战斗欲望大大降低，这一点和GTI一比马上败下阵来。前排储物空间两车伯仲之间，中控储物区都不大，除了杯架外就还剩一个很小的储物格，只能满足最基础的储物需求。
后排空间对领克02 Hatchback和高尔夫GTI都不是强项，两车的后排座椅宽度分别为1290mm和1270mm，02略微领先。而坐垫长度分别450mm为和470mm，都比较短，座椅靠背角度也比较陡直，舒适性较差。而座椅到天花板高度分别为950mm和960mm，表现中规中矩。
最终领克02 Hatchback的有驾指数为7.31分，与纯正的小钢炮相比，它的家用味儿更重。它在多媒体、工艺用料以及舒适性方面比较优秀，很好的兼顾日常使用，狂躁的外表下有一颗顾家的心。而在性能、油耗表现则平平，对比GTI跑得慢、油耗高。
而第八代GTI显然将天平更多的倾向到了性能一方，无处不在的排气声浪，激进的变速箱逻辑、较为精准的转向绝对能让性能控们值回票价，最终它的有驾指数为7.49分。正如前面所说，大放异彩的性能表现使其有驾总分比领克02 hatchback高一点，而它所张扬的排气声浪和比较激进的驾驶风格让它在舒适性方面得分较低。
不得不说现阶段在中国做性能车真的不容易，尤其是这种低价格的钢炮。大部分人既要求它有性能的激情，又得兼顾着日常家用，配置和舒适度都不能太低，天平两端如何平衡成为了各大车企的最大难题，就像今天的两款产品，GTI更偏向性能，领克02更倾向家用。
GTI能走到今天也实属不易，从中国消费者最熟知的第六代到现在的第八代，每次更新换代，都有不少车友吐槽，认为它只剩下情怀了。确实在电动车当道的今天，GTI加速已不够快，性能配置相比海外版本也有差距。但不得不接受一个现实，第八代GTI很有可能就是最后一代，成为GTI的绝唱。而领克的性能车之路刚刚起步，在电气化的大环境下，这样的燃油钢炮能走多远呢。作为在当下难得可贵便宜可玩性较高的小车，抛开它们的优缺点不谈，花钱圆个梦让自己不留遗憾，或许更有意义。
