4连涨2连降，解放夺冠重汽领涨——2021年上半年重卡市场特点

商用汽车杂志 作者：任诗发 2021-07-06 投诉

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根据公开数据， 2021年6月重卡销售15.3万辆，环比下降6%，同比下降10%，是继5月后出现的“2连降”的月份；2021年上半年重卡累计销售104万辆，同比增长27.4%，比1-5月增幅缩窄近10.33个百分点。那么2021年上半年重卡市场有哪些特点？现进行扼要总结分析。

一、今年6月重卡销量同比下降10%，是今年1-6月以来第二次连续出现下降的月份，上半年各月依次演绎了“4连涨”和“2连降”的市场轨迹

根据中汽协及公开数据，2021年上半年各月重卡销量同比涨幅统计：

上表说明，在今年上半年1-6月各月中，重卡销量同比依次演绎了“4连涨”和“2连降”的市场轨迹。

具体是：1月同比增长57.2%，2月同比增速215%，为最高（主要是去年同期因疫情影响销量基数太低导致），3月同比增长91.7%，4月同比增幅一下“断崖式”下跌到0.1%，5月开始首次遭遇下滑9.5%，6月继续下滑，降幅扩大到10%。

二、今年上半年从1-3月开始，重卡各月累计同比增速呈现依次逐渐收窄态势

根据中汽协及公开数据，2021年上半年各月重卡累计同比：

上表显示，在今年上半年各月重卡销量累计同比增速中，从1-3月开始往后各月累计增幅依次呈现逐渐收窄的态势。

具体是：1-3月累计增速为93.9%，比1-2月增速收窄1.7个百分点，1-4月累计增速为60%，比1-3月收窄33.9个百分点，1-5月累计增速为37.73%，比1-4月收窄22.27个百分点，1-6月累计增速27.4%，比1-5月收窄10.33个百分点。

为何今年上半年5月、6月重卡销量出现“2连降”？而且越往后重卡各月的累计同比增速就越收窄？据分析原因大致是：

一是当前宏观经济主要指标增速放缓，作为生产资料的重卡市场必然受到影响。

目前国家经济下行压力较大，各项经济指标的增速放缓，而重卡市场是重要的生产资料，与国家经济关联程度较高，历来是经济的“晴雨表”和“温度计”。

2021年6月16日下午，国家统计局发布2021年5月份国民经济运行情况显示，5月工业、投资、消费等主要经济指标同比增速有所放缓。数据显示，5月全国规模以上工业增加值同比增长8.8%，比4月份下降1个百分点；5月社会消费品零售总额35945亿元，同比增长12.4%，比4月下降4.7个百分点；1-5月份，全国固定资产投资（不含农户）193917亿元，同比增长15.4%，比1-5月下降4.5个百分点。

目前虽然今年6月份目前经济指标数据还没有出炉，但目前经济下行压力较大，这是大环境。而且前面几个月的经济增速数据也基本能说明问题。一句话，国家经济指标增速的趋缓，作为重要生产资料的重卡市场增速也必然受到影响。

二是物流运输市场低迷，特别是资源型运输市场需求萎缩。

5月、6月是物流运输市场的传统淡季，加上目前环保限产物流市场就更加低迷。根据我国《2021年能源型工作指导意见》，一些像煤炭等污染比较严重的资源型的产量受到限产，这些平常靠重型卡车运输的大宗货物，在产量大幅度压缩的情况下，对承担运输的重卡需求必然随之大幅度减少。因此5月、6月重型卡车销量受到影响。

三是老基建投资恢复相对较慢，新基建工程开工不及预期，加上房地产投资增速减缓，影响了上半年后期的重卡特别的话自卸车等工程车的需求。

一方面虽然政府债券新发行规模继续扩大，但由于同期到期数量接近庞大，导致政府债券对基建投资的贡献度被削弱。另外一方面当前的财政支出主要偏向民生等领域，对基建的支撑力度不大。从当前情况来看，政府对于新基建的投资热情亦有所放缓，后续基建投资可能仍然处于不温不火的态势之中，这必然会影响5月和6月的重卡自卸车和搅拌车等工程车的市场需求。

根据公开数据，2021年前5月各月自卸车销量及同比涨幅：

上表显示，2021年5月自卸车销量同比增幅下降11.5%，是今年前5月中销量同比唯一下降和首次出现下滑的月份，说明自卸车市场在5月拐点已出现，6月自卸车市场也不容乐观，虽然目前自卸车销量数据尚未出炉，但拐点已经出现，影响了今年上半年后期重卡市场的销量。

四是之前13个月的连续狂涨，透支了5月、6月份的市场需求。

中汽协数据显示，从去年4月到今年4月，重卡市场连续13个月一路狂涨，大大透支了后期的重卡市场需求。导致今年5月、6月市场需求乏力。

五是车多货少，运价低迷，终端需求严重不足。

目前车多货少矛盾凸显，加上运价低迷，终端客户在货运市场挣钱主要靠压低运费这个手段来获得货源，导致很多客户车辆闲置甚至亏本，不少卡友认为当下能在货运市场维持不亏已经相当不容易了，哪还有心思去购买新车？

六是经销商（代理商）手中国五库存车较多，从主机厂进货减少，导致5月、6月重卡销量下降。

公开数据显示，目前在经销商（代理商）等中间商手中的国五重卡库存可能不少于30万辆，这些库存车在没有找到终端客户之前，一般中间商是不会大批量再从主机厂进货的。尽管厂家还会压库，但经销商会理性对待，但这当然影响了5月、6月重卡的销量增量。造成库存过高的原因是多方面的，主要是经销商对国五重卡市场国有乐观，一些经销商对国五重卡市场希望值过高，大量进货，再加上主机厂的压库所致。

七是近来全国近20个地区延期国五上牌时间，导致不少厂商对后期国五市场抱有希望，暂时放松了对国五重卡市场的“抢单”

据悉，截止到今年6月，全国有上海、天津、山东、河南和江苏南京等多个地区都发布了延缓国五上牌的时间，有的甚至延迟到了今年年底（如上海、浙江、湖北、黑龙江、云南、广西、合肥等），这可能会让重卡主机厂和这些区域的经销商觉得对国五重卡的“抢单”可以暂缓一下了，从而也影响了今年5月和6月的重卡销量。