特斯拉Model 3售价降至23万！2年内累降12万，车主：已麻木

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　　文/允中

　　来源：智能车参考（ID:AI4Auto)

　　特斯拉又双叒叕降价了。

　　官方最新调整后，特斯拉Model 3标准续航升级版，调整降至235900元人民币（补贴后），这波一刀砍掉1万5千元。

　　“麻木了。”

　　一位特斯拉车主看到消息后这样评价。

　　因为自从特斯拉开启中国生产制造进程以来，已由最初35.58万元，多次主动降价，最终降至今日23.59万元。

　　2年不到，累降11.99万之多。

　　而特斯拉车主们，也由最初愤怒不解、自嘲“韭菜”，现如今麻木躺平。

　　既是因为频频主动降价教育了车主，也是因为这还不会是结束。

　　特斯拉会降到何种程度，可能只有马斯克知道。

　　特斯拉主动降价简史

　　作为特斯拉主力走量车型，Model 3从上市之日起，就被冠以“买菜车”。

　　但最初2018年底以进口进入中国时，售价最高的高性能全驱版，价格一度高达69.80万元。

　　2019年10月，上海工厂就绪，“国产”特斯拉生产交付启动，Model 3标准续航升级版，中国售价降至35.58万元。

　　2020年内，特斯拉Model 3降价节奏更甚，多次降价之后，售价跌破30万元门槛。

　　由此也进入新能源补贴新政的“标的”范畴。

　　很多业内外的人以为，特斯拉只是为了符合补贴标准。

　　但很快，2020年10月，国产Model 3标准续航升级版再度降价，售价调整为24.99万元。

　　仅2020年一年之内，特斯拉该款车型就降价了8万元。

　　等等党不断胜利，已交车车主不解，已下单未交车车主愤怒。

　　当然，特斯拉下调售价，也不是针对哪一款车型，而是只要开启“中国制造”，降价就是大趋势。

　　比如中国制造版Model Y。

　　2021年元旦，刚开订就下调14.81万元，Model Y长续航版售价33.99万元起。

　　Model Y 高性能版售价下调16.51万元，售价36.99万元。

　　而降价后的Model Y，甚至跟个别版本的Model 3，价格上不再有明显差距。

　　就在最近，国产Model Y标准版车型上市，售价27.6万元。这个价格，较此前上市的长续航版Model Y降了7.19万元。

　　虽然其中也有电池类型版本的差异，但依然被视为降价之道的一以贯之。

　　所以问题也就来了——

　　特斯拉为什么要不断降价？

　　主要有三方面的原因。

　　首先是有降价空间。

　　特别是本地制造后，特斯拉在供应链、生产、运输和税方面都成本大降，具备降价空间。

　　多家证券公司分析后，都认为中国的产业链优势给特斯拉降价提供了足够的基础，Model 3跟Model Y的价格应该还有继续下降的空间。Model 3预计会在20万左右，Model Y应该比Model 3贵5%-10%左右。

　　而且也因为中国新能源补贴政策的调整，特斯拉相应降价，才能更进一步在最大消费市场里提升销量。

　　其次是有降价需求。

　　主要是中国市场形成的竞争态势。

　　如果说特斯拉在全球其他范围，主要是跟“燃油车”竞争，那么在中国，还得与其他电动车势力PK。

　　前两年或许还只有造车新势力在性价比上压迫，现如今比亚迪、长城、吉利和上汽等传统豪强，也开始大兵力布局新能源市场。

　　特斯拉如果不降价，价格竞争力不可谓不大。

　　换而言之，也正是中国车企的压迫，让“售后傲慢”著称的特斯拉，在售前保持敬畏。

　　最后，最关键的是商业模式。

　　特斯拉的商业模式不就是卖车赚利润吗？

　　也对，但也不全对。

　　因为特斯拉之所以不同，就是从一开始，马斯克就坚定信念——

　　车只是一个承载加速能源可持续转换以及自动驾驶的“工具”。

　　用中国人民更加熟悉的话来说：造车不赚钱，就是交个朋友。

　　这个“朋友”交上之后，利润出在什么地方？

　　软件。

　　更准确讲是自动驾驶。

　　而且也只有自动驾驶这样的服务，才具有互联网订阅一样的长尾营收价值——不让光卖车只是一锤子买卖。

　　这也就能理解特斯拉的另外两个路线：

　　一是自动驾驶路线。坚持摄像头纯视觉方案——成本更低、车型无差别覆盖。

　　二是FSD订阅模式。从6月开始，特斯拉开始试水FSD由一口价——中国售价6.4万——改为按月订阅收费模式，据称北美是199美元，折合人民币1300左右。

　　也就是说，未来FSD服务，会跟现在视频、音乐等流媒体的商业模式趋同，按月付费，源源不断。

　　而也是基于这种商业模式，只有车卖得越多，规模效应和长尾效应才能显现。

　　所以怎么样才能车卖得更多？

　　一手降价，另一手准备推出更便宜的车型。

　　从目前曝光消息来看，特斯拉在中国推出一款20万元以下的车型，已只是时间问题。

　　甚至未来，还有可能进一步下探至10万元车型。

　　毕竟对于马斯克来说，“车”只是一个盒子，通过这个盒子提供源源不断的软件服务并取得利润，才是根本所在。

　　降价割韭菜，还是不降价割韭菜？

　　不过无论如何，马斯克和特斯拉的宏大使命愿景是一回事，对于特斯拉车主造成的个体影响也不容忽视。

　　因为频频降价，在以“加价”为荣的旧车市环境里，特斯拉车主屡遭调侃。

　　后来特斯拉车主干脆自嘲：韭菜。

　　还有车主，订的车还没交付，价格就有了变动和调整，车还没上路，就平白无故多花了钱……换位而言，怎么能不愤怒？

　　但各种调侃、抗议之下，特斯拉在降价这件事上，不为所动。

　　甚至意志也不在于中国分舵。之前特斯拉中国方面称，售价调整决策直接由美国总部下发执行，所以无法预知时间和节奏。

　　特斯拉方面之前也强调，降价一方面是出于使命愿景，另一方面也是由于供应链成本的不断降低，就需要不断降价。

　　这话乍一听自然是良心之举，企业责任感的体现。

　　但细思之后，却也有另一番指向：

　　既然特斯拉都能随着供应链成本降低不断降价，那么其他不降价的同行们，又何德何能安之若素？

　　不降价，是不是也是另一形式的割韭菜？

　　区别只是降价的割老韭菜，不降价的割新韭菜。

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