楼主 #星创计划##冤家路窄#亦正亦邪，亦敌亦友，玩车人的快乐就是这么简单
恭喜楼主，本帖被收录进『精选日报-星级创作家』
更多精彩内容点击此处
#星创计划#
一辆好玩的运动跑车需要什么？不需要高科技的电子辅助，不需要高端奢华的内饰，不需要炸破天际的排气声浪，也不需要动辄几百匹的狂躁动力。两百匹不到的自然气引擎放在部，门双在正间，动轮后轮，这是属于运跑车最佳方。来自日的丰86和马自达MX-5两兄弟就这样对纯粹的驾机器。这，就是玩人的乐星球。
大家好，我是易车星级创作家WSpectre，今天来和大家分享我的斯巴鲁BRZ和我朋友的马自达MX-5。之所以会发在MX-5的社区，是因为我的BRZ将来会单独开一期来分享。所以本期我还是想和大家介绍它们之间的共同点和区别。
【本文首发于易车社区平台，部分照片为本人拍摄，左下角为本人水印，其余图片为赛场专业摄影师拍摄，如需转载请联系我】
「拥抱驰骋，让每个爱车之人都笑逐颜开。」
这是，1989年初代马自达MX-5 NA的广告标语。
这家来自广岛的，对于驾驶乐趣有着执着追求的车企马自达，曾经发布了有史以来世界上最畅销的双座跑车——马自达MX-5，这辆车在二十世纪末陪伴着世界各地热爱汽车的人们度过了无数快乐的时光。
而86的前身，大名鼎鼎的丰田Corolla Sprinter Trueno AE86，也被土屋圭市称为“车手最好的老师”，当时很多年轻的赛车手选择AE86作为自己在赛道或山路上练车的首选。
在头文字D第四季Project-D远征到枥木时，驾驶初代MX-5的末次彻就对上了藤原拓海的AE86。
第四季开场第一站，拓海使用了重心转移跑法将前轮跨过排水渠完成超车，末次彻也想使用这招却因为失误翻车了
末次彻输了比赛，却赢了人生，有这样的贤妻为什么还要飙车啊？
言归正传，在三十年后，MX-5和AE86也分别迎来了他们的继任者——MX-5 ND和新86
MX-5 ND为第四代MX-5，体型和重量并没有比第一代增加太多，还是一辆小小的双座敞篷跑车，外观却从曾经呆萌的翻灯变成了如今的眯眯眼，整车气质凛冽了很多。MX-5 ND有软顶敞篷版本和RF硬顶敞篷版，同平台还有菲亚的124 Spider跑车。今天们分享的是汽马自达官方进口MX-5 RF硬顶敞篷本，2.0L+6AT，国内限500辆。
而86不仅继承了AE86的衣钵，更是变成了更加纯粹的双门跑车，丰田和斯巴鲁共同研发的水平对置发动机为这台车提供了恰到好处的动力。丰田86、斯巴鲁BRZ和北美的Scion FR-S本质上就是换标的同一辆。我BRZ主要因为时去汽丰4S店订86要加，而BRZ加价。
拍摄地点为上海K11商场的停车场顶楼，平时并没有人会开到最上面，所以有很多空位可以拍摄
两辆车停在一起看，MX-5确实比BRZ还小一圈，更加精致
某种程度上来说，两个车都是鹰眼大灯+笑脸进气格栅，MX-5看上去笑得更邪恶一点
MX-5的大灯一代比一代尖，一点都不呆萌了，变得越来越帅了
17款和20款BRZ的日行灯整合在了前大灯中，转向灯也换成LED的了，也算是勉强赶上潮流
MX-5使用原厂17寸八辐轮毂，镀铬的漆面闪闪发光，原厂轮胎使用的205/45/R17普利司通，原厂刹车比起美规顶配MX-5略有简配，并不是brembo卡钳，也没有使用通风打孔碟，同时避震也有简配，并bilstein避震，为了成考虑，整套置非常买菜，一点都不像跑车，差评
我的BRZ在轮毂、轮胎、避震和刹车方面均有改装。我更换了Weds的tc105X轮毂，同样有镜面效果，轮胎使用了245/45/R17的米其林PS4，提供较强的抓地力，刹车则更换了Endless ccrg用刹皮、Dixcel划线刹盘、Goodridge喉和Endless RF-650赛刹车，避则更换了HKS 4SP插式绞牙避，同样也是赛道的一避震。整个的操控比原车有的提。
车尾方面，MX-5的尾灯就比较呆萌了，个人感觉还挺好看的
而BRZ的竞技味更足一些，原厂就有一个小尾翼
眼尖的朋友应该发现了，在MX-5的旁边还有一辆飞度GK5，是易车改装社区主理人阿伟的座驾，同样也是一辆非常好玩的小车
三辆JDM停在一起（无水印图均为手机拍摄，画质会比相机差一些）
身高接近一米九的阿伟作为我们的“男模”塞进了MX-5的驾驶舱，如果不开棚肯定会顶头
MX-5的腿部空间也对接近一米九的大汉来说不太友好，略显局促
接下来着重讲讲MX-5 RF的敞篷结构。这个硬顶敞篷版有点类似保时捷的911 Targa，在座位后方有个隆起的结构，棚是藏在这个结构里面的，不会占用到后备箱空间。缺点是硬顶开合时间比较久，实测大约15秒左右，而且偶尔会有卡顿。相比之下软顶敞篷MX-5只需要三秒就可完成关切换，不需要自己动拉棚子，硬顶是按按钮。
说完外观静态展示之后，接下来聊聊内饰和空间。这两辆小跑车在内饰上都是非常“斋”的，基础的功能都有，但是和舒适沾边的基本无缘。先来讲个冷知识，MX-5的杯架是挂钩式的，因为车内空间实在太小，只能挂在中控面，如果不杯架话可直接拿掉，这偷空也太厉害了。
MX-5的驾驶舱透露着马自达的设计感，简约但不简单，惬意的二人世界并不需要过多繁复的东西。不过有一说一，方向盘尺寸太大了，握持感也并不好，转向比也比较买菜，我个人并不喜欢MX-5的方向盘手感
如果说MX-5的内饰是简约，那BRZ的内饰只能用简陋来形容，但是即使如此“丐”的内饰，营造出的战斗氛围还是很强烈的。方向盘尺寸很小，握持感好，整体给人的感觉就是引诱你去驾驶它
座椅方面，MX-5使用了棕色的Nappa真皮，手感和舒适性都非常好，但是坐在里面包裹性并不强。再讲个冷知识：MX-5的副驾底下是没有手套箱的，两个座椅中间后排的那个格子才是它的手套箱
BRZ使用了alcantara材质的桶椅，包裹性比MX-5略强。我改装了Buddyclub的四点式安全带，在赛道里面可以更好的把自己固定在座椅里。BRZ的后排可以应急坐人，但是大部分时间还是用来堆放物品或者放倒比较好
MX-5的仪表盘是三连圆表，左侧显示信息，中间是转速，右侧是时速。这辆车已经行驶了六万六千公里，也是蛮离谱的
BRZ的仪表盘同样是三连圆表，和MX-5正好相反，左侧是时速，中间是转速，右侧是车辆信息。我的BRZ目前只行驶了一万六千多公里，比较少。MX-5红线是6500转，而BRZ可以达到7300转干他。
MX-5的车机，有个令人羡慕的大屏幕，因为我自己的车没有车机，就不评价了
看看可怜的BRZ只有一个非常古典的收音机，这个机头起码也有二十年历史了
MX-5是自动档的，换挡速度无功无过。为了空间妥协，手刹在档把的右边，而BRZ为了方便漂移，手刹在档把左边
BRZ的手波档把头，行程较短，每个档位都异常清晰，真男人就要开手波！
说完内饰说说他们的动力总成。马自达的SkyActiv-G 2.0L自吸发动机和斯巴鲁的FA20 2.0L自吸发动机在马力上并没有太大区别，86BRZ官方是往高了虚标，实际马力根本达不到200匹，而MX-5官方则是往低了标，际马力也远止150匹，因此者的力势均力敌。有所同的从驾体验而言，SkyActiv-G低扭和平顺性较好，但是转爆力一般，而FA20更倾向于高转的绵延和高亢。
MX-5的发动机舱塞得很满。官方进口的MX-5 RF简配了顶吧
相比而言，BRZ的机舱略微空了一些，还有空间给涡轮提供安装的地方。FA20水平对置中心很低，发动机的位置也比大部分车都要低。
接下来我会讲讲主观的驾驶感受。可能会得罪部分MX-5 ND的车主，因为我感觉，MX-5开起来确实有些“软”。
在各种媒体的车评中都有提到MX-5 ND较大的侧倾幅度，但假如驾驶方式设定为“带女朋友兜风模式”的话，至少它的过弯并不至于是普通买菜车的乱晃，而更像是一种柔中带刚的风格。较大的侧倾能够使驾驶员在并不激进的驾节奏更容感知到重心转移，这也是它被设成较为柔软风格其中部分理念所。可旦开“自己爽模”时，这辆柔软教的弊端便逐渐暴露无遗。在激劈弯重心转移中，很能觉到这辆车极限随时会被破，整个车大幅侧倾，一侧胎可会因此失去牵引力，且Nappa真皮椅并能将人好好裹在，以至于驾员非常没有心感。
相比之下，在我换了前后8k弹簧的HKS 4SP避震后的BRZ中，能感觉到这套赛用避震在支撑上的大幅提升，因此BRZ的过弯特性与MX-5截然不同。在激烈驾驶中，能感觉到BRZ的极限深不可测，即使是剧烈的心转移也能有很好过渡，轮胎抓地力会突然消失。同时，换完避震之后的BRZ无论是转向的灵敏度还过坎之后的度回都比MX-5要迅太多，简直就是一台赛道机器。
但是，古尔丹，代价是什么呢？代价就是，如此改装后的BRZ在日常使用中比较崩溃，高K值的弹簧无论怎么调，在颠簸路面都非常跳，而MX-5过烂路依然十分舒适。而且MX-5在日常驾驶中可以非常惬意，而BRZ则随时需要高的精集中，需要随时修方向及手换挡。
因此，综合来说，MX-5更适合和女朋友或者老婆一起，在海边或者山路开个棚兜兜风慢慢开，而BRZ适合一个人在赛道里刷圈，日常驾驶比MX-5必然会累一些。但是两辆车的共同特点是，开起来太快乐了！
硕大的方向盘实在是没什么战斗的感觉，我个人最不喜欢MX-5的地方之一，另外一个地方就是自动挡
相比之下BRZ的的驾驶氛围会强很多，在弯里开起来也爽很多
之前有一次聚餐，MX-5实在太小了，五辆车挤挤四个车位居然停进去了
后视镜里的MX-5
坐MX-5的副驾驶，打开敞篷吹吹风唠唠嗑，男人的快乐就是如此简单
但是如果让我选择的话，我还是会毫不犹豫的选择BRZ，我个人更喜欢硬核一点的车
JDM的本质是上世纪八十年代日本繁荣经济下，年轻人和车厂共同筑起关于速度与激情的梦。然而到了如今，JDM日渐式微，再也没有往日的荣光，同价位下的奥迪S3、奔驰A45、福特野马以及一票电动车，都能用火箭般的速把这些不到两百匹小跑远远抛。但，加傻快和驾驶乐趣并等同，我所热爱的，是在弯道里像操纵自己手脚一样控一辆车时，发自心的放声大笑。虽然是冤聚首，但这两辆车，都是的快乐星球。
我始终认为自己的幸运儿，能在JDM衰落和电动车崛起的年代，拥有这样一辆好玩的车
更幸运的是，身边还有一群志同道合的朋友，可以一起玩车一起欢笑
我是WSpectre，喜欢我的作品可以多多关注，我们下期再见！
