根据苏州市公安局交通管理局《全市公安机关道路交通秩序大整治大提升2.0行动实施方案》中“交通堵点疏通行动：开展交通堵点滚动排查治理。根据通行大数据和民意综合分析研判，排查梳理突出堵点乱点，“一点一策”制定治理方案，采用工程改造、组织优化、勤务管理、联动共治等系统治理措施，对账销号清除堵点，提升群众畅行感受度。”

通过道路工程改造清除交通拥堵瓶颈点

是最直接有效的交通优化手段之一

长阳街南延工程

对于缓解跨斜塘河通道不足、港田路施工导致的

区域交通拥堵矛盾有着重大的积极意义

江苏自贸试验区于2019年8月30日揭牌，其中苏州片区全部位于工业园区。苏州自贸片区的设立，综保区开发强度的进一步提高、东侧胜浦金光产业园等的投入使用，跨区交通出行需求还将进一步增长。目前，跨中环东线职住分离现象突出，中环东线东侧工业区域每日早高峰有近12万人进入。

同时，跨中环东线东西向主要通道普遍存在明显的潮汐特征。高峰期间跨中环东线交通单方向全面拥堵，早高峰重轻比4:1，晚高峰重轻比约5:1。

长阳街南延工程位于园区自贸区范围南侧，受斜塘河分割影响，目前区域南北向过境交通主要依托星华街/中环东线集散。早晚高峰期间，大量交通集聚引发拥堵，造成了早高峰“进不来”、晚高峰“回不去”的拥堵特性。

目前，园区规划部门在该区域规划了3条跨斜塘河通道，分别为长阳街南延（已正式开通）、方中街南延（在建，预计2022年7月开通）、凤里街南延（规划拟建）。该3条通道的建设通行，将极大地缓解区域跨斜塘河通道不足、区域交通拥堵情况。

长阳街南延桥梁段长340米，宽34-45.6米，道路按城市主干路标准设计，项目总投资约1.59亿元。桥北双向四车道、桥南双向六车道，设计速度50km/h。

长阳街南延的建设缓解了当前中环以东片区跨斜塘河通道不足的矛盾，将有效分流中环东线等主干路的交通流量，进一步提升区域路网服务水平。

跨中环东线东西向通道中，港田路、中新大道东均呈现显著的潮汐交通特性：早高峰西往东拥堵、晚高峰东往西拥堵。其中，以港田路、中新大道东交通拥堵最为显著。

港田路施工改造前，西往东交通量超过3000pcu/h，饱和度1.11，超饱和运行。晚高峰期间，港田路东往西交通量2208，饱和度0.94，接近饱和运行状态。总体上，港田路早高峰西往东、晚高峰东往西交通需求较大、道路已处于超饱和运行状态。

2021年7月，港田路拓宽改造工程实施后，道路由双向4车道降低为单向2车道通行条件。结合交通运行特征，组织施工期间港田路（星华街-长阳街段）西往东2车道单行，道路通行能力下降，拥堵情况进一步加剧。早高峰期间，园区交警通过将淞北路与星华街地面道路打通，分流早高峰部分港田路西往东车流至淞北路通行，缓解港田路交通压力；晚高峰期间，原港田路东往西车流大多通过中新大道东绕行，造成了中新大道东晚高峰拥堵加剧，高峰拥堵时长增加近1小时。园区交警对中新大道东往西进行渠化改造、打通东长路与星华街地面道路、晚高峰部分道路货车禁行等一系列交通改善措施，缓解中新大道交通压力。

淞北路、东长路与星华街的打通、中新大道东的渠化改造等交通工程优化措施，一定程度上缓解了区域早晚高峰交通拥堵情况，但尚未达到“治本”的改善成效，早晚高峰期间区域仍处于较为严重的拥堵状态。结合本次长阳街南延的开通，区域交通瓶颈将彻底打破，车辆可由长阳街及其南延集散跨斜塘河通行，完全避开2.5产业园周边交通集聚拥堵区。

现状早高峰中环东线南往北（金鸡湖大道-港田路）拥堵严重，独墅湖大道方向驶入自贸区的车辆，建议提前从独墅湖大道→长阳南街绕行，避开中环东线、港田路拥堵路段，提高通行效率、缩短行程时间。

现状晚高峰中新大道已饱和，原中新大道方向从中环东线驶入独墅湖大道的车辆，建议提前从长阳南街→独墅湖大道绕行，避开中新大道拥堵路段，提高通行效率、缩短行程时间。

受港田路施工影响，2.5产业园周边交通拥堵严重。长阳街南延开通后，车辆可由长阳街南延通行，避开拥堵区域通行。园区交警已同步对长阳街（淞北路-独墅湖大道段）相关路口进行信号方案的优化配置，进一步提高该分流通道的通行效率。

长阳街南延桥北双向四车道、桥南双向六车道，设计速度50km/h。道路刚刚建成，目前交通量相对较低。建议车辆在通行时，应严格按照限速要求安全通行，禁止超速、随意变道等违法驾驶行为。