1825年，火车发明。当时是马车的时代，有马车主看不起火车这个怪物，甚至出现了马车和火车比赛的场景。
在早期的比赛中，火车是跑不过马车的，后来二者互有胜负。
近200年过去了，高铁已经跑到了300多公里，而马车还停留在10公里的时速。
现在又出现了新的马车和火车对决的场景。
那就是燃油车和新能源车。
不过，和当年不同的是，燃油车和新能源车外观差不多，带给人错觉，误以为这是同一类东西。
事实上，燃油车和新能源车根本不是同一物种。
精心打扮成燃油车模样的新能源车，还是没有逃出星空君睿智的近视眼。
作为新能源车中的翘楚，特斯拉正在逐渐显露原型。
一、特斯拉的2021年年报
当地时间1月26日，特斯拉（TSLA）发布的2021年第四季度及全年财报显示，特斯拉在2021年第四季度的营收为177.19亿美元，同比增长65%；GAAP净利润为23.21亿美元，同比增长760%。2021年全年，特斯拉营收为538.23亿美元，较上年同期的315.36亿美元增长71%；GAAP净利润为55.19亿美元（约合人民币350亿元），同比增长665.46%，年度利润创纪录。
2021年全年，特斯拉新车交付量同比增加了87%，突破了93万辆的交付纪录，全年新车交付总量约为93.62万辆，同比增长87.4%，远超特斯拉此前对外承诺的年增长50%预期。
“2022年，特斯拉不会推出新车，重点是扩大产量。”
特斯拉CEO马斯克在财报发布当天举行的电话会议上表示，2022年，特斯拉将继续为工厂选址。
特斯拉在财报中表示，公司计划尽最快速度提高产能，在未来几年里，预计车辆交付年均增长率将达到50%。
特斯拉的单车毛利率已经超过30%，差不多是丰田、大众等传统燃油车巨佬的一倍左右。
是什么原因让特斯拉毛利率如此之高的？
1、标准化、自动化。
除了压榨最大的成本—动力电池的最后一滴利润外，特斯拉还通过高度标准化、高度自动化来大幅降低成本。
特斯拉的SKU非常少，绝大多数销量来自Model 3和Model Y，两款车的共用零件率高达75%。高度同质化的产品，可以快速提高产能。
而同等价位的传统燃油车，为了覆盖不同的客户群体，往往会在设计多个款式，无形中增加了成本。
2、越过经销商环节。
电车几乎不用保养，维修也以换件为主，是汽车界的“火锅店”，尤其是互联网高度发达，厂家可以直达客户，因此对4S店依赖性不强。不必给经销商留出利润，厂家的毛利自然会更高。
星空君多说一句，不仅是电动车，随着移动互联网的高度发达，带来新的经济形势的蓬勃发展，靠信息差牟利的传统经销商行业，生存空间会越来越小。但可以拉近、触达客户的线上代运营行业，反而会越来越火爆。
二、软件定义汽车
特斯拉首先提出来软件定义汽车，随后造车新势力蜂拥而上追随概念。
这是一个很容易让燃油车产生幻觉的概念：电车行，我也行。
有些燃油车确实也去尝试了，比如奥迪、沃尔沃。做出了目前为止，世界上最好用的自动驾驶技术。
然而事实情况是，软件定义汽车不仅仅是自动驾驶，而是天翻地覆的，全面革命性的变化。
除了自动驾驶，还有车路协同，还有车联网。
马车不是不能承载一节一节的车厢，但是有了新的平台—火车出来，没有必要再给马车设计车厢了。
早期的手机版QQ，也是支持功能机的，但再后来就停更了，因为没有必要。
王兴吐槽说，据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只要1000万行。真是令人绝望的差距。很类似2008年时塞班和iOS的代码行数差别！
不要被二者相似的外观所蒙蔽，这其实是马车和火车的差距。
于是，奥迪和沃尔沃也都开启了义无反顾的电动化转型进程。
对于燃油车来说，这样的努力，已经接近极限；而对于电动车来说，软件定义汽车仅仅是开始。
三、产能
唯一限制特斯拉向前奔跑的，是产能。
2021年，特斯拉交付了93万辆，上海超级工厂贡献了接近一半的产能。
特斯拉和上海的合作堪称典范，二者签署了对赌协议，特斯拉拿到了最便宜的地皮和最优惠的贷款，也给了上海足够的回报承诺：
根据特斯拉之前披露的资料，上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。
马斯克在和上海的合作中尝到了甜头，已经开始物色第二家中国的超级工厂。
四、传统车企的还手之力
常年研究汽车的人，容易形成马车夫的惯性思维，电车这儿不行，那儿不行。
然而现实往往喜欢打脸。
电动车的销量不断创新高，聪明的传统车企已经开始转型。
大众属于醒的早的，原因很简单，大众大部分利润都来自中国和欧洲，这两大市场正是新能源车发展最快的市场。
比较激进的挪威已经实现了90%以上的渗透率，中国预计将在2025年前后实现燃油车达峰。
如果大众不能自我革命，那就被把超级工厂修到家门口的特斯拉革命了。
只是，传统燃油车面临一个尴尬的难题：喜欢传统车企品牌的车主，大多不是新能源车的目标客户，而购买新能源车的群体相当年轻，甚至以90后为主，他们对传统汽车品牌几乎没有任何粘性。
历史的荣耀，这个时候反而成了包袱。
类似的情况，历史上非常常见：诺基亚不是没尝试做智能机… …
