文/知一
来源/智能车参考（ID：AI4Auto）
苏箐从华为离职了。
不意外，但确实有点遗憾。
苏箐是谁？
华为自动驾驶首秀中横空出世的明星高管，原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长，华为自动驾驶产品线负责人。
2021年4月，上海车展前夕语出惊人：
“华为自动驾驶绝对第一。”
“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋。”
一战成名。
同年7月，上海世界AI大会现场论坛，直言特斯拉自动驾驶方案弊端：
“特斯拉自动驾驶杀人。”
然后被调岗丢了职位。
现在，被证实春节前离职，新去向暂时不明，本人也没有对外回复动向。
因“说了真话”而受处分
2021年7月，苏箐因为公开活动上评价“友商”特斯拉，然后被华为最高层罢免，据称罢免调令，还是任正非亲自签发的。
罢免调令中称，苏箐需要到华为战略预备队接受训战和重新分配。
其后又进一步官方回应解释：
我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。
华为方面还强调，华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。
但即便在当时，也有很多人为苏箐鸣不平，认为其只是说了真话，揭下皇帝新衣，不应该受到这样的处罚。
苏箐说了什么？
在7月初的上海世界人工智能大会上，一场夜话论坛中，苏箐被问到了自动驾驶落地安全现状。
他引用特斯拉的事故事实，给出了自己的看法。
苏箐说，特斯拉这几年下来，事故率还是挺高的，而且是从“杀”第一个人到最近“杀”的人，它的事故类型非常像
作为以耿直技术男的新晋华为“网红”，苏箐用到了较为尖锐的杀人字眼……
但苏箐也解释说，之所以这个地方要用这个词，可能大家听起来很严重，然而逻辑上、事实上就是如此。
他展开称：“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事”
从苏箐的认知来看，给出这种观点的根本原因，在于他认为机器完全替代人类司机不现实。
他认为在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而L5级，即完全自动驾驶）在这辈子也很难实现。
所以逻辑上，没有绝对安全的机器司机，也就造成相关安全事故会是概率问题——区别只是概率多大。
而落地应用里，这种概率会在用户逐步接受进程里发生。
“如果我们的自动驾驶变得更高级，普通用户对于新科技产品会有一个倾向性，一开始他们会完全不信任，一旦试过觉得很好后就会非常非常信任，这其实就是出事故的开始”。
并且苏箐的判断，还不是预设预想，是已经屡屡发生的事实。
自特斯拉AutoPilot开始面世应用以来，事故特点之旗帜鲜明，基本都是这种“非常信任”导致的。
很多车主在信任AutoPilot能力后，放松警惕，甚至完全交出了驾驶掌控权——然后在紧急状况下无法及时接管，造成事故。
而特斯拉一次次“车主使用不当”的回应，也是对苏箐这种“非常信任后出事故”的另一层面佐证。
所以苏箐这样评价特斯拉的自动驾驶方案，说错了吗？
当然没错。
且在商业互吹的环境中，还耿直得像那个说出“皇帝新衣”的小孩。
苏箐甚至还给出解题方法。
一方面，落地量产车的自动驾驶能力一定要无限接近L4，能尽量处理所有场景，能处理尽量多的极端场景。
另一方面，自动驾驶系统应该要求用户去监管车辆行驶，不能完全放权给系统。
而这个思路，也是目前量产自动驾驶一派的行业共识。
所以无论是发言背景事实，还是论述逻辑上，其实都站得住脚。
唯一可能留下诟病的地方，是对行业内友商用上“杀人”这样的自研，太过尖锐和敏感。
但苏箐其人，似乎就是这样的性情和风格。
苏箐其人：余承东旗下干将，技术狂人
在华为内部，苏箐一直被当做一位技术狂人。
据《财经》引用内部员工评价，说苏箐脾气耿直，领导风格上“桀骜不驯”，“技术至上”。
苏箐可谓是余承东旗下干将，曾担任华为终端公司首席架构师，也曾在华为海思半导体研发芯片，大名鼎鼎的达芬奇AI架构（麒麟芯片的架构，AI跑分获世界第一）就是由他领导开发。
而选择苏箐领导自动驾驶团队，也有观点认为是华为有意为之。
“像自动驾驶这么困难的事，也许得要这么偏执的人才能做成。”
在带队华为自动驾驶后，苏箐的观点和言论，也屡屡引发热议。
在今年4月上海车展前夕，作为华为自动驾驶首秀后的发言人，苏箐语出惊人：
“华为自动驾驶绝对第一。”
“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋。”
那时候虽然被批评“过于狂”，但也有猜测认为，华为需要这样的人来把智能车业务推到最受关注的位置。
还有华为内部老人评价，他（苏箐）很像当年刚做手机的大嘴（余承东）。
事实上，华为自动驾驶，确实伴随苏箐的言论，首秀即热搜。
甚至在上海车展前夕的惊人言论，还被猜测也有华为在营销上的长袖善舞，抢占热搜。
毕竟当年华为进军终端，开造手机，余承东就是以这样的风格和热议言论，不断刷新关注度的。
只是没想到，苏箐的言论，最终获罪，并且被公开罢免。
苏箐去向？
于是苏箐现如今离职，似乎也就不那么令人意外。
按照其性情和风格，这种冤屈，为何要忍？
更何况当今之势，最紧俏的就是自动驾驶人才。
苏箐，还是那种狼性文化下塑造出来的将军工程师，自然不缺机会。
所以问题只剩下，他会去哪儿？
去其他巨头？可能面临竞业禁止。
创业？有可能。
但现阶段自动驾驶创业，乘用车领域的机会窗口已经很小，货运、低速或特殊场景，应该会有机会。
另外就苏箐的个性，可能还需要其他风格的合伙人伙伴。
造车公司？可能性最大。
在智能化已经成为明确趋势之后，所有的车企都在加码。
特别是国内的自主车企品牌，比亚迪、吉利、长城和奇瑞，其实都自研之心不死，也都缺乏智能驾驶领域位高权重的一号位高管。
而造车新势力方面，小鹏汽车自从让吴新宙接管自动驾驶业务，发展平稳，不断展现差异化竞争力，工作干得很不错，短期内应该不会有变动。
蔚来从投资的公司Momenta挖来了AI大牛任少卿，现在负责蔚来自动驾驶研发相关的工作。
但业内周知，任少卿以学术能力见长，工程化能力和工程团队管理能力相对会弱一些——不然也不至于在创业独角兽Momenta渐渐失了位置。
所以苏箐之于蔚来，并非没有可能。
以及蔚来，现在也是头部造车新势力中，智能驾驶方面最有提升空间的公司。既然品牌和服务都有口皆碑了，短板补上不得更上一层楼吗？
理想？
创始人李想想得通透，说得也直白，理想造车，从一开始就奔着智能车而去，在产品、资本等迈入正轨后，智能驾驶相关也在不断加码。据说已经从百度Apollo，挖走了大批人才。
但至今还缺乏苏箐这样一线将军。
至于威马、哪吒、零跑……可能还需要迈过造车的IPO门槛。
最后，还有一个选项——李一男。
没错，就是那个初代目华为天才少年，华为废太子，现在也在小牛二轮电动的基础上，复刻理想汽车之路，从增程式起步，推出了智能车品牌。
总之，摆在苏箐面前的选择似乎不少。
好风凭借力，天下谁人不识君？
