本文分为三部分，第一部分是理想动力总成原理的简单版科普；第二部分是我作为车主对它的使用感受和产品力表现分享；第三部分是总结和一些思考。
一、理想凭什么省油
“脱裤子放屁”是理想ONE面临的最常见的评价。不少人斩钉截铁地说：
“直接用发动机驱动车轮不就行了？”
“我就不信过一遍电池还能更省油？颠覆能量守恒定律了？”
不错。我相信能正确打出“能量守恒定律”这六个字的人，一定能在本博精妙的解答下明白理想为什么省油。我们都意识到这个时代大家都被碎片化信息和短视频炸得忘了初心，稍长的东西已经看不下去。等你费尽心思用几千字试图简练严谨而不失专业地解释其原理，底下一句“你收了多少钱”保证气出脑梗。本博经过了冥思苦想，终于想到了一种绝妙的解释方法：
咱们都熟悉的传统汽油车，如果去掉变速箱这个装置，会更省油还是更费油？
如果一辆车把变速箱拿掉，自然会减少许多重量，可能高达百余公斤。同时，没了变速箱，一定又减少了大量的传动机构，这样一来又减少了大量的传动损耗（假设此车可以通过一个简易的离合机构去连接发动机和车轮）。
听着很不错。结构也简单了，重量也轻了，难道不应该省油么？但我们都知道答案：油耗一定上天了。一辆只有发动机的汽油车一定是个噩梦：起步可能软弱无力。而就算把油门踩到油箱里，把发动机踩炸，时速可能也只有四五十。至于油耗，100公里100升应该轻轻松松。
为什么当它有了变速箱，变得更重，结构更复杂，传动效率变得更低，却比没有变速箱省油且好开？正是因为变速箱带来的增益太大（让发动机更多地在高效区运转），相比之下那些增加的重量和传动损耗就微不足道了。
骂理想“脱裤子放屁”的网友，便是进入了同样的误区。他们懂一些知识，懂得烧油发电有损耗，懂得能量守恒定律的存在，这些是很好的。但他们没明白发动机和电池在车上分别扮演的角色，不明白这一整套动力总成的工作原理，所以他们凭借着手中的少许经验做出了（错误的）判断。有了上面“汽车去掉变速箱”的例子，我想我可以用一句话解释为什么理想省油了——理想通过电池、电机和发动机的高效配合，让这辆车多数情况下对汽油的使用效率高于传统汽油车。
如果想要深入了解，不妨往下阅读，本博用自己长期使用的两辆车做一个直观的对比：
“脱裤子放屁”的车和“不脱裤子放屁”的车丰田FJ，不可多得的好车。FJ采用了4.0升自然吸气发动机，发动机最大输出约280马力，车重约2.1吨。
理想ONE，1.2升涡轮增压发动机只有131马力，车重却重达2.3吨。
仅仅看以上数据判断的话似乎没必要比了，FJ已经把理想揍得鼻青脸肿了。一个是280马力驱动2.1吨的车，一个是131马力“驱动”2.3吨的车。
不过实际表现恰恰相反。理想ONE明显比FJ动力表现更好，更安静，油耗更低。注意，这里没有任何附加条件，不需要先把理想充满电，什么都不需要。两辆车就是只加油跑，理想纯当汽油车使用，把充电口焊死，结论也不会变。
为什么？凭什么？
凭什么一辆“脱裤子放屁”的车比一辆“不脱裤子放屁”的车动力更强的同时还油耗更低？我们把FJ换成技术更新的纯汽油车如途昂、Q7也是一样，这是因为传统汽车虽然有一个漂亮的“发动机最高热效率”，却难以保持在高位。41%甚至43%的最高热效率又怎样，那是“最高热效率”，不是平均热效率。一辆车在市区走走停停下来，最终的平均热效率可能只有20%甚至更低。而像理想这样的混动车能让它的发动机永远处在最舒服的高效区间运转，虽然有其他损耗但算总账比起传统车的损耗还是小得多，所以最终结果是省油。
传统汽车行驶的每一个路口，每一次走走停停，每一脚油门，发动机的效率都一下子掉下去，然后缓缓提上来。刚一提上来，下一个路口红灯亮了……一脚刹车下去，刚才加速所烧掉的油，全部化作刹车片的磨损和热量消失在空气中了。这样的工况，谈最高热效率毫无意义。
理想包括一切与其结构相似的高效混动汽车的电池都是一个大蓄水池，可以“过滤”掉一切传统汽油车需要用发动机负载、转速和档位变换来应对的波动。发动机再也不用丢掉效率去迎合千变万化的动力需求，动力需求由电池稳稳地拿捏，发动机只需要简单而舒服地配合电池就好。
大家尽可以选择理想存在的缺点批评（缺点后面会说）。但它的动力总成技术原理优秀已经没有异议了，它就是非常成熟也有越来越多厂家采用的混动形式，就是比传统车省油、体验好，这是业内公认的。传统汽车降低油耗的手段已经几乎用尽了，混动是目前唯一能够大幅降低油耗且不改变使用习惯不牺牲便利性的技术路线。“脱裤子放屁”是一种无知的错误说法。
二、7000+km使用感受
说完动力总成这个许多人对理想的最大的疑问和困惑，再说说车本身。
我日常总开不同的车，但理想不知不觉居然开了七千多公里，可见我日常没少开它。12月理想交付了1.4万台，一个三十多万的新势力插电混动车为什么销量会达到CRV和途观的级别？这种势头能不能持续下去？我分享一下自己的使用心得，供大家参考、讨论。
我对这台车的感受很复杂，先说优点再说缺点。
第一，理想对我来说最大的优点是省油、好开。FJ的市区油耗永远要十几升，而且FJ虽然轰隆隆的开着挺开心的，但起步的时候没有理想淡定。如果说FJ的气质是绿巨人，理想的气质就应该是奇异博士或者幻视。我开理想在每一个路口都深油门起步，油耗却永远是8点几，如果稍微悠着点开还会低到7升多，但没必要。尽管我们当中有些人无所谓油费高低，但比起无能为力地任由拥堵增加油费，混动车的那种波澜不惊感还是令人更加愉悦。
市面上主流的同级别SUV大都不是混动，他们在市区行驶的油耗都远高于理想，越堵越高。像奥迪Q7的PHEV版虽然名叫混动，其实却是最不入流的拼凑版动力系统，拙劣地把一套电驱系统塞到传统车上，所以不好开也不怎么省油。
油门和刹车都极其正常，极顺，极线性，这是我最满意的地方。它是目前国内在售的车当中驾驶性标定最优秀的车之一。这和多少匹马力无关，和混动还是纯电无关，只能说此车的驾驶性标定团队是一群真正懂驾驶、喜欢车，爱开车的人。
第二，舒适性和空间表现优秀。第二排非常适合载人，第三排则是所有中大型SUV的通病：只能凑合坐，绝对不会舒服。对第三排乘坐舒适性有要求的朋友们请记住，解决方案是MPV。好在第三排可以完全放平，放平后形成一个超大后备箱，搬家和长途跋涉装载行李非常好用。
打开第三排时装载能力
放倒第三排后载货空间堪比面包车还有些小优点，比如倒车影像和环影清晰度非常高。可能有人会说这根本没难度，对，确实没难度，但就是有些50万、100万的车摄像头清晰度超低，所以这和难度没关系，有就是优点。
再比如远程控制很好用。车停在户外的时候，我逐渐开始学着提前打开空调和座椅加热，上车时不再需要接触被冻透的皮革。虽然提前加热这件事不环保，但感受不错。当然，现在很多十万块钱的车也都可以远程开空调了，不是什么稀罕事，但这种功能绝对是一种纯粹的提升，没什么争议。它可以看到车辆位置，周围环境，还可以远程授权驾驶驾驶：比如我们人在外地，朋友想要用车，可以等朋友到车旁边之后手机授权驾驶，很好。
再说说我认为的缺点。
第一，能量策略还是太保守。燃油优先、纯电优先和混动模式的工作逻辑不透明，电量高于70%的时候想用油都不行，电量低的时候（一直用纯电模式或者露营用电）想用油把电充上来同样不行。实现这些需求硬件上肯定是允许的，但目前版本尚无法自由选择。我想应该把何时用油、何时用电的决定权尽量多地交给车主，在这种偏好上不要替车主做选择。
第二，辅助驾驶表现一般。理想ONE的辅助驾驶表现非常普通，不擅长应对复杂的车流，而且有时不能在车道中保持稳稳居中，而是一会偏左一会偏右。必须强调，目前市面上所有的辅助驾驶功能都不是“自动驾驶”，不要受到一些作死视频的蛊惑而去效仿。即使开启辅助驾驶，也要永远注意交通状况并且把扶方向盘。
第三：油耗偏高。对，我虽然盛赞理想ONE省油，但这个“省油”是和我自己的其他车相比，也是理想ONE和其他同级别对手相比的结论。目前大部分中大型SUV是纯汽油车，这些车的市区油耗比理想ONE高多了，理想和它们比属于很省油的。但是同时，以理想的混动结构我认为还有提升空间。他们过去一直过于在意NVH，后来的节油模式虽然通过调整发动机工作逻辑降低了油耗，但实际上还有提升空间，尤其是高速油耗。
为了让我的感受尽量完善，再补充一些我觉得值得说但又不值得展开说的优缺点：
·语音助手在设定导航和点歌时好用，但有时识别不准；
·在进出停车场闸门的时候可能因为过于狭窄而自动开启360环影，这时会粗暴地打断语音对话进程，需要等环影结束后重新唤醒语音助手并对话；
·玻璃水少的时候每次开车都会提醒，提示音有点大；
·物理按键少，但中控UI设计还不错（这并不容易，许多许多车的车机如同噩梦），常用功能永远在固定位置且永远在最前；
·有传统的门把手（同期的友商们出于各式考虑纷纷使用了“看上去更酷的”隐藏式门把手）；
·天窗有遮阳帘；
·在遇到大颠簸的时候底盘表现一般；
·续航数字不准，在高速时尤其不具备参考价值（能加油的车干嘛要学纯电动那套自欺欺人的表显续航呢）；
所以理想ONE对我来说是一辆动力不错，省油且特别好开，功能性强的车。对网络车迷来说，他们往往热衷于于研究对比车辆的纸面信息，像小学生为哪个奥特曼更强吵得不可开交，面红耳赤。但对真正的车主来说，如果一辆车能在几个大面上很好地满足自己，就是一个优秀的伙伴。
单独把理想ONE的每一项指标挑出来都不算顶尖。然而同时拥有这样的尺寸、动力、空间、隔音、油耗表现和“新鲜的配置”，好像又只有理想ONE一款车。理想ONE占据了一个独特的位置：
混动汉兰达更省油且品牌以可靠耐用著称，但汉兰达内饰“简朴”、高级感弱，而且没有独立座椅；
ES8加速快一点，但这是纯电动车，不能加油；
Q7更安静，底盘更厚重，但Q7油耗高得多，而且Q7的价格顶两辆理想还要多；
理想ONE有一个很多人看来很酷的大横屏，虽然我对大屏幕无感，但这是我接触过的最好用的大屏幕之一，系统和UI流畅，功能菜单设计合理，导航好用；
……
这也许一定程度上解释了为什么理想在一些不限牌城市或者对PHEV没有优待的城市同样销量不错：就算我们丢开它的一切花哨标签，什么“新势力”，什么“增程式”，什么“智能”（尽管这样的标签有人看上去是扣分项，但同样有许多人把它当作加分项），它仍然是一辆体验很棒的家用车，可以很好地满足家庭用车需求。
一些思考
理想是一个饱受争议的品牌。随着它的销量一路高歌猛进，我观察到也有一些人能够较为准确地描述它的优缺点，但更多的人还是充满敌意。我想分享一下自己的感受供大家参考。
我在2020年4月7日第一次写下理想ONE详细感受的时候，我对它的驾驶感受便给出了极高评价。原话是：“这车开起来让我非常惊喜。尽管存在一些瑕疵，但理想ONE的驾驶感受在2020年仍然可以获得一个很高的分数。加速、减速都如丝般顺滑，驾驶体验直追本田i-MMD。”
然后我就陷入了很长时间的痛苦中。这种痛苦来源于，这件事想要说清楚就不可能简练，而长了没人看短了说不清。当我如实描述自己感受到的优缺点后，竟然招致一部分非常喜欢理想ONE的人坚信我“收了对手的钱黑理想”，另一部分非常讨厌理想的人则坚信我“收了理想的钱玩命吹”。我看着自己的银行流水陷入沉思。
我逐渐意识到，为什么在网上讲道理很困难，因为找乐子是许多人上网的唯一目的。他上网不是来研究对错的。你非要和他讲道理，那不是费力不讨好吗。他就想看人把这个车臭骂一通，你却给他讲发动机的万有特性图，讲转速功率负载和油耗的关系，讲电机和内燃机如何分工，他肯定吐口唾沫就走。这哪赶得上欣赏一段60秒的喷车脱口秀舒适？正如一个去网吧打游戏的人，你让他上网课，他能愿意吗？
我渐渐释然了。那些我们喜欢的车们，霸道、陆巡，艾尔法，奥迪RS6，保时捷卡宴，哪个不挨骂？骂它们的是什么人？
霸道陆巡“就一个破壳子，日本卖十几万，在中国当豪车骗钱”；
埃尔法“在日本是拉货的，就卖二十万，在中国卖一百多万专骗傻子”
奥迪RS6“也就配拉轮胎”
保时捷卡宴“换壳途锐，割韭菜车”（这个视频在我手机里存着，谁要看我就发出来）
买A6说你不如5系，买5系说你不如E级，买E级呢，又说1.5T狗都不开，懂车当然买奥迪。你会发现所有的，我的意思是所有的车都会顶一部分固定的骂名，供网络懂车人士随时取用批判。张三说一个人的脑子越简单，他相信的东西就越绝对，真是精准地概括了一部分网络懂车人士。
我哥们是理想驾驶部分的标定总负责人。他是一个非常有趣的理工男，是那种冬夜里会突然发车痴，然后出门开着手动挡出去跑一圈过把瘾的人。我有一次开了一个手动的好玩车去找他，他兴奋极了，给我展示各种换挡技巧，以及“如果只有一个人而你的手动挡车又恰好电瓶亏电，如何启动车辆”。看得我哈哈大笑。我慢慢明白理想并不是许多人想象的那样，是几个搞手机的突然一拍脑袋决定造一辆车，就凑合搞出来了。它是无数技术大牛在无数次争执、妥协和坚持后的样子（幸运的是它挺不错）。有很多比我们更爱车而且更懂车的大佬努力地证明混动（增程式）的价值、内燃机的价值，相比之下那些粗浅的评价显得尤为单薄。
在2020年6月5日我发表的《如何看待罗永浩对理想ONE的评价？》中，我说“关于理想这家企业我从未表达个人态度，今天我就公开说一下：这个公司问题很多，车也总出问题，但我个人感情上希望这个公司能成。”2022年的今天，我更加希望理想能成。失败的造车故事我们看过很多，成功总比失败难得多，罕见得多。就算和我们毫无关系，仅仅是茶余饭后的谈资，世界上多一个传奇的成功故事不是更有意思吗。
