【侨报网综合讯】曾几何时，每到中国春运之际，浩浩荡荡的“摩托大军”便成为一道独特风景。广东交通部此前数据显示，春运高峰时“摩托大军”规模超过100万人。今年春运，广东佛山、肇庆等“摩托大军”必经的道路上，以往一路浓烟滚滚、轰鸣震天的摩托车长队消失不见了。

从骑摩托到坐高铁“还是高铁舒服”

1月17日，广西柳州火车站候车大厅内，旅客在候车。（图片来源：中新社）

综合广州南方新闻网、《福建日报》25日报道，北京时间21日11时46分，深圳北至桂林北D2904次列车，运载着573名外来工旅客，缓缓从深圳北站出发，一路向广西方向驶去。这些旅客中曾有许多人是当年“摩托大军”的成员。

在深圳某电子厂上班的村民周光荣，之前很多年都是骑摩托车回家。他说：“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙慢慢富裕起来，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。”他坐上D2904次高铁后，由衷地感到还是高铁舒服，又安全。

在广州打工的王慧珍也曾是“摩托大军”的一员。他今年算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元（人民币，下同），要10个小时；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要15小时；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。因此，他今年选择坐高铁回家。

没有高铁的时代 抢不到火车票就骑摩托回家

返乡“摩托大军”变“散兵”。（图片来源：北京《新京报》）

在没有高铁的春运年代，珠三角至包括广西在内的西南地区的铁路运力一直非常紧张。因为春节买不到火车票，相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托车返乡。相同的时间、相同的路线，让他们汇聚成了一支浩浩荡荡的“摩托大军”。2012年春运，“摩托大军”开始兴起。返桂必经之地肇庆市，由春运开始时的每天500多辆增至最高峰时的1万多辆。当年“摩托大军”总数超过30万人。为确保“摩托大军”的安全，当地政府甚至还动用警车为他们开路。

统计显示，2014年贵广、南广高铁开通后，广州与桂林之间旅行时间较开通前缩短8小时以上，与南宁之间旅行时间缩短10小时以上，当年“摩托大军”就锐减了20万人。

广西梧州交通部门数据显示，2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内。持续经年的“摩托大军”正在逐渐消失。

截至去年底，中国铁路营业里程达15万公里，居世界第二，高铁营业里程突破4万公里，居世界第一。一票难求不再，网上购票成常态，“摩托大军”自然会慢慢不见。

据广铁集团介绍，今年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的七成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。（完）