“下半年，国家的疫情防控非常给力，生产生活得以全面恢复，二手车行业也随之回暖向上，这让全国的二手车商大大地松了一口气。”谈起下半年二手车市场的情况，北京易车之道汽车文化传播有限公司创始人王长波告诉《中国汽车报》记者，上半年虽然受到疫情影响，车商普遍亏损较大，但好在下半年最令人担心的车价下降现象没有出现，不需要承担一整年的经营风险，市场令人欣慰地恢复了繁荣。
市场繁荣车价涨高
易车之道门店在北京主营高端二手车，基于在二手车行业的多年耕耘，王长波判断，下半年二手车价格将不断上涨，至10月达到峰值。果然，高端二手车很大程度上依赖于国外进口，下半年随着全球疫情的持续蔓延，国外高端汽车的生产和进口报关都受到影响，导致国外车源难以进入。国内情况则有不同，疫情得到有效控制后，市场呈现“报复性消费”，消费者对二手车的需求量开始增长，车价也随之水涨船高。
从10月至今，二手车价一路看涨，不过王长波预测这轮涨势将持续到明年1月后逐渐回落，到3月达到价格低点。一方面，从国内新车大幅优惠逐渐取消可以看出，新车库存已经基本消化，这就大概满足了市场半数以上的购车需求，剩下市场需求则需要二手车来补充；另一方面，按照国人的购车习惯，通常是年前购车过年，年后是购车淡季，所以3月可能是价格洼地。
下半年的高端二手车市场，还有一个显著特点，就是以北京、上海、广州、深圳为代表的施行国六排放标准的城市，车价比其他国五地区明显增高。王长波介绍，本来一线城市就是高端二手车的主战场，以北京为例，实施国六排放标准之后，二手车进京也要满足国六标准，但眼下国六标准才刚刚实施，国六二手车较少；加之国外疫情严峻，高端二手车流入受到阻碍，所以类似地区高端二手车的价格一下就涨了起来。“一般二手车流通，车商的利润大概在5％，而现在北京高端二手车的价格甚至比国五地区的价格高出10％，达到我们车商利润的2倍。”
王长波进一步解释，车价上涨，车商受益。以去年为例，车价下跌，库存车贬值，不少车商大幅亏损，很多大型门店都不堪其累相继关闭。车价上涨，意味着库存车升值。不过其中存在一个误区，很多人认为车价涨幅如此巨大，车商一定赚得盆满钵满，实则不然。“车价上涨，车商必然很快出手，实际只是消化掉了库存，接下来收车价格也会上涨，还会面临收车难的问题。”
总体而言，下半年市场还是可喜的。在前不久召开的中国汽车流通协会年会上，王长波通过与同行交流，明显感受到车商们对市场的信心大有恢复，且对保证二手车品质和信息公开的认可度也更高了。以前在二手车行业，收车调表是一个普遍存在的潜规则，但现在大型二手车展厅都在规避这样的做法。车商们倾向于车况公开透明，不怕有事故车，但要明确告知消费者，杜绝欺骗。“正能量越来越强，整个二手车行业正在向着规范化的方向发展。”王长波说。
“亲民车”、寄售两条腿走路
在行业一片向暖之下，易车之道下半年的经营情况颇令王长波欣慰。为了应对新的市场形势，易车之道在下半年主打“亲民车”策略和“寄售”模式。虽然国内疫情稳定之后，高端二手车市场有所恢复，但这一细分市场毕竟体量有限，为了解决企业的生存问题并保持持续运转，从上半年开始，易车之道已经开始探索“亲民车”市场。
以前，易车之道的主营车型均价在100万元以上，但是销售人员经常反映客户抱怨：“不能进你家店，想买辆生活用车，根本买不到。”于是今年，易车之道增加了30万～50万元价格区间的车辆。虽然中低端车的利润较薄，但持续不断的订单能快速盘活店面，使经营保持活力。
当然，中低端二手车可以做，但易车之道还是要做出特色，即只做准新车和高品质车，这也是易车之道自创立以来一直坚持的标准。“我们在全国二手车行业里已经创下了这样的口碑，易车之道对车辆品质要求很严格，这样客户来选择的时候，我们不需要解释太多。”王长波介绍，如果来了公里数比较多或者品相不够好的车辆，易车之道会推荐同行消化，各有特色、差异化发展。
与此同时，受到北京地区购车指标的限制，不少用户需要用原车升级置换。以前易车之道的做法是，车主需要自行卖掉原车，再来店里购车，但车主在其他店面卖车时，很有可能就地购车直接升级，这就造成了客户的流失。特别是今年车价上涨收车难，为扩大车源，易车之道在下半年开始主推“寄售模式”。
王长波透露，寄售模式收效显著，店面一下就活跃起来了，两个月的寄售量相当于往年半年的销量。不过寄售车辆有很大一部分不能达到易车之道“准新车、高品质”的要求，但易车之道会邀请第三方检测公司，为消费者出具全面的检测报告，消费者看到检测报告通常就会比较放心，所以寄售车辆的销量比较可观。
回顾下半年的经营，王长波更加感受到企业公信力的重要。“生意生意，就是要和陌生人做，了解到陌生人的想法，才能更好地发展。”易车之道售车有一个规定，即成交后，客户需自费出具一份第三方检测报告，一方面客户自费检测会更放心，另一方面也规避了事后纠纷的风险。在定期客户回访中，王长波也发现消费者对易车之道严把品质关的操作还是非常认可的。
低库存运转与合作是王道
时至年底，二手车行业也释放出不少积极的信号。王长波介绍，听说北京地区二手车国五要放开，也就是说新车上牌为国六标准，二手车上牌标准放宽到国五，如果真能实现，消费者购车的选择余地就更大了，各地区之间的车价也能得到平衡。
另一个车商们非常关注的消息是，二手车车辆过户或将从纸质版调整为电子版。王长波表示，以前二手车过户手续比较繁琐，比如在北京的外地车要想流入北京，需要先回到本地再到北京；同样，外地的北京车要进入外地市场，也要先回到北京。车辆拖来拖去，不仅浪费时间，而且在运输过程中也存在事故风险。王长波说：“如果以后异地车辆过户能实现电子存档，那真是社会的进步，对车商来说也是一个好消息。”
展望明年，王长波计划继续加强寄售力度，同时在经营上抓一个重点，比如做1～2个车型全系车的销售，达到在行业里“叫响叫座”的效果。基于这些年的从业经验，他建议同行要注意清库存，逐渐实现低库存运转，以降低突发事件导致价格波动带来的损失。
如何做到低库存运转？王长波认为，二手车商首先要让自己的客户基盘越做越好，能提前预支客户的需求，与此同时还要学会合作。他直言，以前国内的二手车商之间是不合作，甚至是互相诋毁的。但现在车商之间关系越来越和睦，能感受到一种合作的氛围正在形成。“如果车商之间能合资进货，不仅能减少各自的资金成本、扩大彼此的库存，还能加快车辆的流通速度，形成市场的良性循环。”