上周，家哥简单聊了聊各整车厂在年会上带来的新车型，不过很多卡友都觉得我偏心，说文章里讲得全部都是重卡、牵引车，让很多喜欢“小车”的卡友都没合适的地方发表自己的看法了。所以今天，我们再来盘一盘，那些年会上有看头的中、轻卡车型！
一汽解放——满足老用户，吸引年轻用户
很长一段时间，解放J6系列在很多老卡友心中那绝对是扛把子的存在，一汽解放也是不断拓展该平台，借此来维持保有量的攀升，2021年会，它们再一次带来了解放J6L精英版6米8车型。
按轴收费+极致轻量化！2021年你能买到这些新款轻卡
据官方介绍，这款J6L精英版主要面向的是绿通市场，动力总成以及底盘都采用了轻量化设计，自重只有4.65吨，如果上18吨公告的话，它能拉13吨左右的瓜果蔬菜。油箱有300-600L可选，这也意味着它一次加油能够负载行驶2000公里以上，称得上是优秀运力了。
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动力方面，搭载解放动力CA6DH1发动机，240马力，排量为5.7升，最大输出扭矩为900牛米；匹配解放8档变速箱和4.33速比解放车桥，该动力链能够满足大部分路况，面对绿通运输也能从容不迫。
除此之外，该车的外观和内饰也同样有看点。
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前脸虽然还是J6的家族化设计，但是在中网和翼子板这种细节之处还是不难发现——这一代产品开始逐渐向旗舰J7看齐了；内饰中控新增了一块10寸大屏，空调采用了更容易操作的旋钮调节，便于驾驶中操作。
另外，1100L的储物空间加上高顶双卧的驾驶室，行车品质与舒适性能够进一步提升。
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除了满足老用户的初心，解放在吸引年轻用户下的功夫也不少。稍早些时候（2020年12月15日），解放在青岛发布了新一代高端轻卡产品——领途。
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大家还记得之前呼声很高的“解放J7F”吗，说的就是这款领途，只不过那时候只是有一两张谍照爆出，有点犹抱琵琶半遮面的感觉了，如今“小J7”正式发布，取名为领途，不知道当时那些想买新车的卡友，钱包有没有准备好呢？
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外观还是熟悉的感觉，基本上延续了解放的家族式设计，不过在大灯、中网等细节之处还是更偏向于年轻化；在动力方面，领途为用户提供了解放动力4DD、4DH、康明斯ISF2.8、ISF3.8等多种选择。
一方面，这些都是市场保有量大的发动机产品，可靠性和维修便利性都能满足高端物流的需求；另一方面，面对越来越年轻的购车用户，多种选择也能够更好地服务于他们挑剔的眼光。
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传动系统匹配的是i-MT变速箱，这款变速箱的亮点就是能够实现不踩离合换挡，但又不属于自动挡的范畴，不仅降低了卡友的操作强度，也免去了维修保养AMT变速箱的高额费用，至于市场认可度，就要再等一等了。
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除此之外，领途的内饰也是一大亮点。全液晶仪表盘、超大液晶显示屏、LED超大顶灯、内饰软包、灯带氛围灯、通风座椅都给你配齐了，就是不知道量产上市后这些还在不在呢。
据家哥了解，未来的领途产品将针对不同的区域和不同的工况条件，研发不同类别的产品，北方版、南方版、高原版、四季版等多种车型将很快面世，给更多的用户提供更多的产品需求，让我们一起期待一下。
东风轻型车——向高质量发展转型，打造新一代高能产品
东风此次给出的年底答卷也同样令人惊喜，此次借着年会的契机，也发布了全新一代高能轻卡——凯普特星云系列，但这并不是它的首次亮相，早在稍早一些的9月“一剑双星”发布会上，就以高颜值、高配置、高性能吸引业内关注，当时家哥还对其评测了一番，感兴趣的卡友可以去看一看。
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为什么是“全新一代”呢，主要是因为凯普特星云采用了全新的驾驶室设计、全新的动力链匹配以及更优的整车调校，在安全性、可靠性、智能化、舒适性方面，它都让轻卡车型有了重新的定义。
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论外观，凯普特星云时尚动感，采用具有高辨识度的“蝶翼”前脸，和双飞燕LOGO相得益彰；论动力，星云模块化平台可以承载来自雷诺、日产、康明斯等动力源，发动机功率143~195马力，扭矩380~730N.m，保障高效出勤。
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就是单论内饰，凯普特星云也是看点十足。优化后的座椅布局能够使得头部、腿部空间增加30%，提升驾乘舒适性；全液晶仪表搭配10.1寸中控大屏，不仅炫酷，更能增加车辆信息采集的便捷度，为当下提倡的智慧物流提速。
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在售价方面，凯普特星云也显得诚意满满，整个车系设有2个系列，3款车型，价格从11.25万起到13.38万，各位心动的卡友不如快快行动起来。
福田汽车——敏锐捕捉行业需求，轻量化是首要任务
如果你问家哥广告界谁的卡车卖的最好，那我肯定会告诉你是福田，基于对市场独到的理解，福田汽车以1685.92亿元的品牌价值，连续16年位居商用车行业第一，它的年会一向都很精彩。
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首先是一辆极致轻量化的欧马可，车架采用全铝合金材质，悬架也沿用了全新的非金属板簧，相比同级别的轻量化轻卡，单底盘部分就能轻335kg，在实现合规上蓝牌的同时，还能让用户多拉货，真正的致富能手。
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外观部分，跟普通的欧马可基本没什么区别，还是熟悉的福田“超级卡车”家族脸，驾驶室顶部带有流线型导流罩，可以在行驶中降低风阻，提升燃油经济性。据官方介绍，这款欧马可进行极致轻量化之后，能够综合节油5%左右。
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毫无疑问，针对目前较为严峻的市场形势，轻量化是又一个重要需求，这款欧马可轻量化产品在底盘上大量使用铝合金材质，相比成本也会相应增加，但是究竟在实际运营过程中表现如何，还得等真正量产上路之后才能见真章。
品牌宣称的打造极致轻量化，可不仅仅是在轻卡上用功，在中卡领域，福田也为我们带来了能够提升中桥的瑞沃ES7大金刚，是不是有点意思？
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根据资料显示，这款车还带有提升桥，采用钢板弹簧悬架+承载气囊+提升气囊结构，如此设计可以很好的发挥车辆的性能：空载时提升车桥达到最佳的燃油消耗状态；载重时放下车桥获得更好的承载能力。
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动力使用的是玉柴发动机，马力段覆盖270-350之间，而且值得注意的是，同等马力下，玉柴国六发动机比国五要轻100kg左右，标载范围能拉得更重一点；匹配法士特10挡变速箱，换挡比较平顺，这也是比较常见的配置了。
透过福田年会上的新产品不难看出，无论是城配还是工程车，皆朝着轻量化、合规化的方向发展，虽然这些轻量化产品击中了用户的需求痛点，不知道等这些产品真正开卖以后，各位卡友会不会购买呢？
陕汽——紧抓细分市场，L3000、N3000强势来袭
按轴收费可以说是打了运输行业一个措手不及，原本相对固定的收费模式被改变，卡友和企业都需要作出改变。此次年会，陕汽面对高速收费改革的局面、针对快递领域为我们带来了德龙L3000大单桥。
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其实这并不是L3000的首次亮相，外观还是陕汽德龙的家族式设计，真正让家哥对它感兴趣的，是它的货厢。
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据资料显示，这款德龙L3000的货厢尺寸为9800x2500x2900mm，容积71方，这也更适合以轻抛货为主的快递行业：相较于载重，企业追求的是货厢的方量，轴数少、货厢大，就是在变相的为快递公司挣钱。
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该车另一大亮点是配备了气囊桥，面对全国各地并不统一的货台高度时，L3000也能从容不迫，除此之外，空气悬挂在面对高价值货物、精密仪器、价格昂贵容易损坏的水果蔬菜时，在行驶过程中减少车辆颠簸，降低货损。
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动力是来自东康ISD270发动机，6缸设计，排量6.7L，能够输出270马力、970N·m，匹配法士特8JS95TE-C变速箱，最高挡8挡为超速挡，速比为0.79，应对高速物流、快递快运轻松自如。
不过家哥觉得，如果马力能再大一点点的话，买单的卡友肯定会进一步增加。
除了快递行业，陕汽也为客户群体更多的零担运输准备了一个惊喜——德龙N3000两轴6米8载货车。
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伴随着市场的细化以及用户日益严苛的购车需求，对于车企来说，黄牌中卡成为了新的利润增长点，毕竟中卡车型具有承上启下的特点：比轻卡更舒适的同时，相比中重卡又有轻量化的优势，德龙N3000也应运而来。
德龙N3000的外观设计还是比较有辨识度的，市面上基本上找不到同类造型的卡车产品，黑色中网搭配银色的镀铬条，一体式设计的保险杠最下方还留有脚踏位置供驾驶员清洁车辆玻璃。
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动力链依旧是陕汽拿手的三板斧：潍柴WP4.6NQ220E61柴油机+法士特8JS85TC手动变速箱+速比为4.333的汉德免维护后桥，这套配置带来的数据也较为可观，最大输出220马力，在1200-1800rpm时就能达到峰值扭矩800N·m。
其他盘配置诸如前3后4+3的板簧、260L的铝合金油箱以及275/80R22.5的真空胎，也都是目前较为主流的配置，感兴趣的卡友不妨到附近的经销商处了解一下。
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东风柳汽——330km续航，电动轻卡也有好表现
除了轻量化，新能源也是各家车企争夺的友谊战略高地。此次年会，东风柳汽带来了一款升级更新后的L2纯电动轻卡。
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据家哥了解，这款乘龙L2纯电动轻卡自推出至今已有3年左右的时间，此次升级，想必也是为了抓牢新能源客户群体。
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乘龙这款L2纯电轻卡搭载的是精进TZ365XSB05永磁同步电机，额定功率89kW，峰值功率160kW；电池是匹配的是宁德时代81.14kWh磷酸铁锂电池，据官方介绍，快充约1.5小时即可充满，续航里程能够达到330km，虽然比不上某些新能源领域的顶流产品，但是应对城配运输还是没什么问题的。
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底盘的其他配置也算令人满意，后桥采用3.5T的后桥，速比为4.875；悬架采用前2后2+1的少片簧设计；全车匹配规格为7.00R16的玲珑轮胎，车架厚度为190mm，这个厚度在主流轻卡产品中具有一定优势，产品的承载能力理论上还是不错的。
但对家哥个人来说，新能源卡车产品如果不是拥有绿牌的路权优势，发展前景还是比较堪忧的，各位卡友你们认为呢？
写在最后
相较于重卡盘点，中轻卡部分似乎少了一点惊艳、多了一些情理之中，但不可否认的是，无论重、中、轻，厂家年会上所有的卡车产品都是基于卡友生产工作的真实工况去考虑的，同时价格也相信，打造真正适合国人的卡车产品，是我们所有国产品牌不变的初衷！
当然，有的卡友看完可能会觉得家哥没有提到自己心目中的Mr.Car，大家先别急，因为家哥盘点时有的厂商还没有开年会，所以我把它们都留到了今年的“卡车奥斯卡”，请大家好好期待一下吧！
