苹果，华为，百度之后，小米也要造车了？！

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作者：周松涛

不得不说，造车，是门好生意！

苹果，华为，百度之后，小米也要入局了！

小米造车传闻再起

2月19日，小米成为资本市场的焦点。

这次热搜不是因为小米手机，而是小米汽车。

2月19日，据《晚点LatePost》报道，称根据多个消息源，已经确定小米将要造车，并将其视为战略级决策，不过具体的形式和方向还未确定，或许仍有变数。另根据知情人士称，小米造车或将由雷军亲自带队。

随后，小米集团对于该消息回应：“等等看看，暂时没有”，更多的信息暂不予回应。

市场普遍认为，不否认，就是默认。

受此消息影响，早盘下跌4%的小米集团股价，尾盘大幅飙升，一度涨超12%，收盘有所回落，涨幅依然超过6%。

小米要造车，不是什么新闻。

早在七年之前，市场就有关于小米要造车的传闻。

2014年4月，当时有媒体报道：“在近期举办的中国车联网大会上，小米科技董事长雷军高调露面并表示，小米与某知名车企研发的小米纯电动汽车最快将于2015年实现量产”。

雷军露面，亲口透露，还和知名车企合作，第二年就量产。

说得有鼻子有眼，听起来特别真。

不过，连雷军都彻底懵逼了：“我压根没有参加过中国车联网大会，哪来的什么高调宣布研发小米电动车？小米做汽车这件事就是谣言”。

雷军虽然亲自辟谣，但雷军对新能源车感兴趣不是什么秘密。

2013年，雷军就两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。他在自己的公众号上撰文称，“我对Musk的Tesla汽车很感兴趣。”

图片来源：雷军公众号

2020年6月28日，小米商城官方微博发出一条消息称，“认真说个事儿，明天有新品”，并配了一张产品海报。

这张海报中间有一个明显的汽车轮廓，海报文案则是“造车？我们是认真的！”

随后，该海报也被大量转发，外界也认为这是小米造车的官宣。

不过随后，小米集团公关部总经理徐洁云发微博称，“关于‘造车’话题，明确回应：没有的事。是小米商城新媒体同学抖错机灵了，已经罚抄内部流程规范去了”。

2020年12月，网上流传多组图片显示，“小米即将发布和比亚迪出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1”。网传图片还显示，青悦S1是一款敞篷电动车，预定价84999元。

有图有真相。

小米再次辟谣。

小米品牌安全微博今日转发小米集团公关部副总经理王化辟谣回应：小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。

小米一面辟谣，一面却在悄悄为造车做准备。

2012年开始，小米不断申请着与汽车相关的专利。

当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

小米关于交通运输类的投资事件达到17项，其中，2012年，小米曾投资木仓科技，据资料显示，北京木仓科技是一家专注于汽车领域的实用应用开发商；2014年，小米投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。

2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。

2020年6月，小米申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

2015年，雷军创立了顺为资本，投资蔚来汽车。

2017年，顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资，2019年11月，小米集团参投了小鹏汽车。

图片来源：天眼查

2018年，小米在内部启动了名为 “micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头。

小米为什么要造车？

种种迹象表明，小米早就为造车做足了充分准备，只是在等待时机。

现在，这个时机已经到了！

1、手机业务遭遇瓶颈

2020年1-12月，国内手机市场总体出货量累计3.08亿部，同比下降20.8％。

可能有人说，疫情对手机出货量有影响。

其实不然，疫情期间，手机的使用频率更高，更容易更新换代。

只能说是智能手机厂商太多，发展到今天，整个市场已经处于饱和状态，触及到了行业天花板。

小米手机的出货量近年来表现尚可，2020年，小米手机出货量依然稳居全球前四，为1.47亿部。

出货量和市场份额稳定增长，但由于小米手机的价格相对苹果，华为，三星便宜太多，也就是薄利多销，其实并不赚钱。

2019年，小米的手机业务收入占总营收高达59%，但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%。

现在需要找一个手机的替代品，能吸引流量的替代品，没错，就是当前最火热的新能源汽车。

2、汽车电子是最大风口

小米并非一家单纯的手机制造商，而是一个全产业科技生态构建者。

在消费级AIoT领域，小米已经领跑全球，截至2020年第二季度，其IoT平台链接设备数达到2.71亿台（不包括手机和笔记本电脑），拥有5个及以上连接至小米IoT平台上的设备的用户数已达到510万户，小米已成为全球领先的消费级AIoT平台。

而小米现在最赚钱的业务恰恰是互联网业务收入。

小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的30.7%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。

汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。

在小米科技生态链中，智能汽车，新能源汽车的位置尤其重要，小米造车，是必然的。

3、小米有造车的实力

造车是烧钱的游戏，无人不知。

特斯拉连续14年亏损，2020年股价却翻了七倍有余，蔚来还没有看到盈利的曙光，股价一年涨了35倍，理想和小鹏汽车的股价也涨幅也颇为可观。

造车的准入门槛高，不是所有企业都有能力涉猎。在这个黄金赛道，入场的都是头部公司。

苹果造车，华为造车，百度造车，恒大造车……

现在不造个车，都不好意思说自己是顶级企业。

小米不缺生态链，更不缺资金。

4，绯闻对象为什么是比亚迪

互联网造车主要可以分为三种模式：自主造车；自主设计，汽车厂代工；与传统车企深度合作。

不同于消费类电子产品，汽车的产业链复杂且冗长，对安全性可靠性的要求极高。

因此，基于深度合作的方式，无论是互联网企业还是传统车企，都可以发挥自身的优势——软件上实现智能的效果，硬件上也有安全保障。

据了解，这一模式已有多家巨头背书：百度+吉利、阿里+上汽（智己汽车）、华为+长安+宁德时代、苹果+起亚。

小米，也有自己心仪的对象。

没错，雷军的造车梦想，很有可能会依靠比亚迪来实现。

小米旗下的手机业务绝大多数来自于比亚迪电子的代工，双方的合作已经有数年之久。并且在2020年小米的十大供应商伙伴中，比亚迪电子赫然在列，雷军也不止一次地赞美比亚迪的工艺流程和水准极高。

比亚迪无论在电池还是整车制造领域都处于行业领先地位，小米和比亚迪联手可谓天作之合。

小米造车，对整个新能源车又是一剂强心针。

这也再次证明，新能源车是黄金赛道，资本市场上，新能源车领域的机会将会层出不穷，投资者应该抓住这个最大的风口，选择有业绩，有成长性的公司，分享新能源车发展的巨大红利。

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