现在买纯电的车，有绿牌送，免购置税，用车成本低，保养费用低，但是依然卖不过普通燃油车。原因大家都明白，其中最主要的有两点，第一是充电麻烦、第二是安全性。
如果跟你说，有一种电池，安全性比磷酸铁锂还高，能量密度不低、对温度不敏感、还有可能在充电时间上有所突破，心动不心动？
零下40度的都不怕的固态电池来了
最近有日本一家公司，名为日立造船，研发出了一种高容量的固态电池，容量1000毫安时，是目前产品的7倍，工作温度-40~100℃。目前日立造船已经和日本宇航局达成协议，最早在今年将搭载相关电池的摄像设备发送到国际空间站。虽然说目前得到的信息不多，而且也比较模糊，但是可以预见，新一代的电池技术正在稳步推进。
咱们今天要聊的就是这个固态电池，早年间江湖上就有传闻，宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池巨头都在研发固态电池，但是还没有特别大的突破。目前在固态电池领域，日本的丰田和村田制作所是研发脚步最快的，只是依然没有特别大的进展，当然也有可能是人家有技术了憋着不说，就等着放个大的。
蔚来的固态电池是真是假？
蔚来之前在PPT发布ET7(配置|询价)的时候，同时发布了一款150kWh固态电池，难不成蔚来技术全世界领先了？那还真不是这么回事儿，蔚来提到了一个原位固化的概念，其实是打了一个擦边球，根本不能算固态电池，最多算固液混合电解质锂电池，也就是半固态。
但是不能说蔚来是在骗，因为它确实拿出了一些东西，这个150kWh电池包有几个亮点——正极高镍、负极硅碳、混合固液电解质。确实是创新了，但是不至于到颠覆或者革新的地步。
市面上能看到一些宣传或者是报道，称自己用的是“固态电池”，从法律法规上来说，这么宣传，并不违法，但是从严谨的学术上来说，就是放屁。固态电池按照我们正常人的理解来说，就是其中不含有任何液体，也就是目前锂电池内部的电解液。
前段时间丰田也为固态电池发过声，说是今年出原型车，2025年就要小规模量产。不过依照目前的情况来看，四五年的时间解决产能、成本的问题，怕是有点乐观了。即使是技术上突破了，但是这个成本可不是说降就降了的，想想早期的普锐斯，卖二十多万，那可是2005年啊，君威、帕萨特(配置|询价)才20不到就能买了。
电池难题亟待解决
在一些大城市虽然充电桩布局不少，只是依然无法像油车那样十分钟内加满油箱，能装充电桩的小区更是寥寥。安全性就是老生常谈了，每年烧那么些个电动车，有些给人逃命的时间都没有。聊到这里说句题外话，咱们赌一把，；今年315特斯拉上不上。
所以说一种安全性高，充电快，容量高的电池迫在眉睫，要不然不管什么政策倾斜，都没法真正让纯电车取代燃油车。
不管怎么说，电池技术有新发展总归是好的，而且国内的各大电池厂也在跟进，随便翻翻知识产权局的专利申请，就能看到他们正在做这个事儿。有懂行的朋友可以去翻翻看，说不定能预测到未来产业格局，顺势买个基金啥的，要是猜对了，咱们以后在法拉利车友会见。
写在最后
内燃机的时代还没有过去，但终将落幕。就目前的情况来看，除了电能以外，没有其他可靠的新能源。氢能、太阳能、生物燃料，最终都是转化为电能来驱动电机。也就是说除非技术突飞猛进，否则电池或多或少要装在车上。因此未来只有用什么形式的电池，而不是用不用电池。固态电池如果真的能解决产能、成本的问题，那么冬季续航的问题也就随之大幅改善。对咱们吃瓜群众而言自然是好事儿。
