SUV是目前非常火的一个汽车类别，在SUV市场中，整体规格最大、单车销量最高的细分市场，当属紧凑级SUV。我们熟悉的哈弗H6、吉利博越、本田CR-V、丰田荣放等车型，都属于这个级别。
相比之下，小型SUV、或者尺寸介于小型/紧凑型之间的车型，因为整体尺寸和内部空间都较小，市场规模和热度明显不及紧凑级。不过并非所有人对空间都有较高的需求，有些人主要用车环境为日常代步，或者小情侣专用，实用性并不重要，颜值和配置，反而更关键。
今天，我就顺着这个思路，从10-20万元之间挑选了6款空间实用性一般，但颜值、调性和配置都非常适合代步通勤的SUV，其中包括4款合资、2款中国品牌车型，好好对比一下。
不过需要说明的是，这篇文章并非常规的全面横评，而是专注于车型的功能配置，性能、设计、用料、操控基本都不会涉及。看看聚焦后的这个全新角度下，6款车型各自都有怎样的表现。
通勤、代步用SUV
我为何选择了这6款？
对于大多数通勤、代步的需求，车身体型较大的话，往往是一个缺点，因为去老街道菜市场买菜、去学校接送孩子以及去超市、商场的底下停车场，大车内部的宽阔空间往往被闲置、浪费，大块头开起来也很不灵活。
明确这一点之后，在10-20万元价位筛选，最热门的本田XR-V、丰田C-HR、大众探歌等车型，自然都会当选。马自达CX-30销量虽然不高，但其特色很突出，颜值和质感也比较出色，所以也纳入了这次对比。
至于中国品牌阵营，我选择了领克06和长安UNI-T两款车，它们都算是吉利和长安体系下相对高端的小型/紧凑SUV，动力、质感和操控都不输合资对手，很多考虑合资车型的消费者，也确实会拿这两款车进行对比。
细心的小伙伴应该已经发现了，这6款车严格来讲并不属于一个级别，XR-V、领克06、CX-30都是标准的小型SUV，而C-HR、探歌和UNI-T都被归为紧凑级，尤其是UNI-T，2710mm的轴距，甚至超过了很多标准的实用型紧凑SUV，为什么把它们放在一起比呢？
答案很简单，C-HR和探歌在紧凑SUV明显是偏小的，整体空间也不大，很多人会把它们和缤智、XR-V这样的小型SUV对比。长安UNI-T虽然尺寸不小，但轿跑风格很突出，吸引的主要也是以代步需求为主的消费者，真正需要担当家庭主力用车的话，很少有人会真正考虑UNI-T。
也就是说，这次选车就是抛开了严格的级别划分，转而从客户购车的真实需求出发，相信这样也是更符合实际的一种方式。
下面不再废话，我们分别从安全类、舒适类、便捷类以及科技/电气类四个角度，好好看看6款车型具体的配置表现。
安全类配置
CX30为合资阵营最全面车型
安全类配置，可以分被动安全、主动安全两大类，安全带、气囊以及配置单上不会显示的防撞梁、车身框架等部件，都属于被动安全；主动安全则主要包括车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、自适应巡航等辅助驾驶员、能够尽量避免事故发生的配置。
气囊数量方面，10万元以上的车型最少会以前排两气囊起步，对安全比较重视的话，建议最好选择6个气囊以上的版本，因为6气囊意味着包括了前后排的头部气囊和气帘，这样全车乘客，在正碰、侧碰以及翻车等大多数碰撞类型中，基本都能得到来自气囊的保护了。
如上表所示，本田XR-V的6气囊配置，价格门槛达到了14.99万，也就是说1.5L版本全系都只有4气囊，6气囊从1.5T版本才开始出现，门槛还是比较高的。
丰田C-HR则从入门版开始，就标配了10气囊，除了常规的6气囊之外，还配备了膝部气囊。6款车型中，气囊数量接近C-HR的，只有马自达CX-30，同样全系标配了膝部气囊。
至于领克06和UNI-T，气囊数量不算突出，但6气囊的配置门槛都不高，这方面的被动保护无疑是不用担心的。探歌全系标配6气囊，虽然本身的起步价就高达15.89万，但考虑到目前3、4万的终端优惠，实际门槛实际上也只有不到13万元。
而来到主动安全配置，几款车型的差距开始显现。最基本的驻车雷达，XR-V和C-HR两款车都在17万左右的版本才开始出现，XR-V倒车影像门槛不算高，但C-HR要到15.88万才配备。
四款合资车型中，马自达CX-30在倒车影像、驻车雷达方面的门槛都是最低的。至于更高级的360度全景影像。领克06和UNI-T从次低配就开始配备，而四款合资车型则全部缺失。
至于更高级的驾驶辅助系统，本田XR-V比较全面，但车道保持、主动刹车、自适应巡航等，都要17.59万的顶配才配备，以下的版本全部缺失，甚至连定速巡航都没有。因为顶配销量寥寥无几，所以XR-V这款车在主动安全上是一个非常明显的短板。
丰田C-HR在15万以内就配备车道偏离预警和自适应巡航，但是比较关键的车道保持和主动刹车都没有，整体来看略强于XR-V。
至于大众探歌，除了主动刹车和定速巡航，其余驾驶辅助功能全系缺失。对比之下，CX-30几乎配备了所有关键的驾驶辅助功能，从15.49万的版本开始，就具备了L2级自动驾驶的能力。
当然，领克06和UNI-T两款自主车型，还是配备最全面、门槛最低的，L2级自动驾驶的门槛在14万元内。
舒适类配置
探歌优惠后优势明显
在十来万的价位，很少会出现座椅通风、座椅按摩等成本较高的舒适型配置，对于普通家用车来说，座椅加热、后排出风口都是比较实用、且比较常用的功能。即便如此，合资车型的配置情况也不算乐观。
比如座椅加热这一项，四款合资SUV中，除了大众探歌可以加钱选装，其余车型全系都没有配备。而这项功能在冬天、尤其是对于很多女性用户来说，是一个能明显提升用车感受的功能。
领克03和UNI-T在各自的高配版本开始配备座椅加热，价格门槛都在14万以内。
而后排出风口则是在冬季、夏季，都对后排乘客比较重要的配置，这一点马自达CX-30和两款自主车型配备门槛都不高，探歌优惠后的价格门槛，也只有不到13万元。这点是否重要，还看平时后排座椅的使用率了。
有一项对驾驶员比较关键的配置，就是座椅的腰托调节，这项功能在长途开车时，能根据自己的体型进行调节，可以明显减轻腰部的疲劳。
考虑到终端优惠的话，大众探歌在13万以内就能配备，是四款合资SUV中门槛最低的。马自达CX-30要到17万左右才开始配备，本田XR-V则全系缺失。所以长途出行较多的话，要格外留意这一点。
至于天窗，除了丰田C-HR和马自达CX-30只有小天窗之外，其余车型全部都有全景天窗，且门槛都不算高。在这方面，各个厂商还是比较重视国内消费者的需求。
便捷类配置
XR-V略显掉队
所谓便捷性配置，指的就是可以让驾驶员、乘客对各类部件进行操作时，可以变得更简化或更轻松。最常见的，包括电动座椅调节、电动尾门、无钥匙进入、车窗一键升降等等。
这方面各款车型的表现，表格里已经一览无余，本田XR-V除了无钥匙进入这一项配置外，其余功能全部缺失。如果说主动安全上，本田还通过局限在顶配的方式做了一定掩饰，那么便捷类配置上，XR-V在配置方面的短板，已经非常明显了。
丰田C-HR稍好于XR-V，电动座椅调节、四门车窗一键升降的门槛都不算太高，但是远程启动、手机无线充电这类比较新潮的配置，目前还没有跟进。作为一台定位精品SUV的车型，电动后备箱的缺失也是一个遗憾。
至于探歌和CX-30，便捷类配置都很全面，几乎没有明显的短板。尤其是探歌，在优惠之后，15万元就能买到便捷类配置很齐全的版本。
而领克和UNI-T，配置和性价比优势继续保持，就不用多说了。
科技/电气类配置
XR-V存在短板
来到最后一项，就是科技/电气类配置的对比，这方面主要包括大灯功能，以及全液晶仪表、HUD抬头显示、车联网等能够提升座舱科技感的新潮配置。
和舒适类配置一样，本田XR-V在科技/电气类配置方面，依然不够出色，只有全LED大灯和自动头灯两项比较传统的配置，各类新潮功能全面缺失。
丰田C-HR也并没有比XR-V好多少，除了大灯功能多了一个自适应远近光，基本就只比XR-V多了手机映射的配置，但是目前已经大量普及的车联网，还是没有出现。
大众探歌和马自达CX-30两款车，在这方面都比丰田、本田好一些，车联网都已经出现，但是CX-30局限在了17.19万的顶配，门槛过高，实际购买意义不大。
整体而言，四款合资SUV中，大众探歌在优惠之后，科技/电气类配置也是最齐全、门槛最低的车型，还具备同级合资车型中比较罕见的全液晶仪表。对科技感比较重视的话，探歌确实是这个级别合资车型中，比较突出的一款。
领克06和长安UNI-T依然有明显优势，其中领克06具备同级罕见的多色氛围灯，UNI-T则配备了很新潮的面部识别，不管实用性如何，科技感确实拉得很高。
总结
对这6款车型进行全面对比之后，我们可以简单做几点总结：
1、单纯从安全配置层面来讲，马自达CX-30明显优于大众探歌、本田XR-V和丰田C-HR，马自达虽然优惠不多，但基本没有明显的配置短板，安全性方面，CX-30可能是代步型SUV最靠谱的合资车型之一。
2、舒适类、便捷性和科技/电气类配置，本田XR-V落后明显，对比之下，已经显得有些过于缺乏诚意了，而这还是去年12月刚刚进行的改款。然而正是这样一台存在全面配置短板的车型，却长期位居小型SUV销量第一的位置，它的兄弟车型缤智，则位居第二。
配置不是一款车型的全部，本田XR-V和缤智能热销，自然有自身的优势在，但是我还是想通过对比来提醒大家：卖得最好的车，真的不一定是最值得买的，把目光放宽些，会发现换个选择，各方面的体验都能得到明显提升。
3、大众探歌虽然主动安全配置欠缺，但其它各类配置都比较齐全，而且终端优惠巨大，实际上是一款综合性价比不错的车型。
4、马自达CX-30的定价不低，优惠也很少，但各类配置是四款合资SUV中最全面的，没有明显短板。虽然空间是软肋，但对于代步、通勤需求，还是值得考虑。
5、最后，相信大家通过对比都看出来了，自主品牌除了本身定价低一大截，各类配置依然毫不吝啬、能给到的都给到。虽然配置不是全部，但领克06和UNI-T在设计、做工、质感和操控方面，表现都很亮眼，起码和本文中其它合资车型相比，绝对是可以一较高低的。
既然如此，何不多给它们一些机会呢？
