在全球疫情进入常态化以来，世界各国的铁路运输都试图以各种方式来缓解疫情对运营造成的影响。由于日本政府采取的佛性政策导致疫情总体影响的长期化，1月18-22日的JR东日本新干线客运量同比减少75%，并且这种断崖式的客流下滑已经持续近1年有余同时短期内没有缓解的迹象。为此，JR东日本一直在探索新干线的各项新型服务以期降低损失，其中就包括开放新干线车厢作为办公室使用等全新的服务。今天，我们就通过大家熟悉的老朋友——日本铁道研究团体“中国铁道时刻研究会”组织者，《中国铁道时刻表》的发行人@何玏 先生的文章，看一看拿新干线车厢当办公室是怎样一种体验？
什么是“新干线办公室”
简而言之，“新干线办公室”是在普通列车中划出一节特定的车厢，允许乘客在座位上接打电话、进行网络视频会议、敲击键盘等，也就是说开放了一节可以发出声响的车厢。由于日本铁路的乘车守则中，要求不可以在车厢发出打扰到他人的声响，所以在车厢内接打电话等行为是被禁止的，这就与疫情之下远程办公的普及出现了一定程度的矛盾，所以JR东日本设置“新干线办公室”，也是应对了这种旅客多样化的需求。
新干线乘车守则中，要求使用电脑的键盘敲击声不可打扰到其他乘客
有趣的是，我国的高铁在2020年末（2020年12月24日起）开始在部分列车上试行静音车厢服务，这与JR东日本“全列静音，部分放开”的思路正好相反。
其中，中国铁路设置静音车厢的做法也是一种应对旅客多样化需求的服务细分模式
体验“新干线办公室”
体验之旅从上野站开始，我选择的是13点36分从东京始发、16点54分终到盛冈的YAMABIKO 63次新干线列车。列车的6号车厢即为“新干线办公室”。由于目前为试运行阶段，使用办公室车厢不需要额外预约和付费，只需持有该班次列车的有效车票且办公室车厢内有空位就可以随便使用。
正在进站的YAMABIKO 63次新干线列车
6号车厢张贴有“新干线办公室”的标识海报
来到6号车厢之后，“新干线办公室”的专属列车工作人员（不是常规的列车员，从制服看好像是JR东日本列车售货分公司“J-Creation”的员工）开始向我介绍情况：车内席位可以供旅客任选，但一定要与其他旅客隔开一排就坐（疫情原因）。不过这时候6号车厢并没有其他旅客，我选择了车厢后部的2人席位就坐。
就坐后，列车工作人员送来了活动的各项用品：无线网络终端、消毒用的湿纸巾、新干线办公室服务的介绍材料以及调查问卷等。
列车工作人员送上的各项用品
本次列车使用的车辆为E5系新干线，在窗边墙面部位安装有电源插座，可供办公用的笔记本电脑或手机使用，与普通的新干线车厢完全相同。东北新干线虽然有公共WiFi服务，但通信速度不太理想，用于办公存在一定困难。为解决这一问题，“新干线办公室”在试运行期间为乘客免费提供了AU移动通信公司的无线网络终端，其在大宫附近的网速高达70MBps、在山区也普遍高于40MBps，通信速度相当令人满意。
AU移动通信公司提供的无线网络终端及测速结果
官方提供的介绍材料上称，“新干线办公室”还会向乘客提供提高注意力，增加办公效率的智能眼镜。以及会在车厢中安装特制的背景发声器，播放特殊的声音以掩盖电话和视频会议中的声音，保护隐私和工作机密。不过遗憾的是，在我乘客的过程中，这两项设备都没有见到。
向乘客提供的智能眼镜
播放特殊背景音，避免谈话泄密的仪器
因为东北新干线列车运行平顺，“新干线办公室”的舒适度还是不错的。其实我在日本的各种新干线、特快列车上工作的经历很多，总体来说新干线还是比较适合在列车上办公的，而既有线特快列车由于线路条件有限，车厢动摇较大，则不太适合于车上办公。
正在使用“新干线办公室”的作者
在列车运行过程中，列车广播始终在宣传该列车正在开展“新干线办公室”活动，但在我乘坐的过程中，始终没看到有其他旅客前来使用。根据原计划，本次“新干线办公室”试运行自2月1日起至2月26日结束，在日常的工作日实行，期间共有4对列车（2月15日起增至5对列车）提供该项服务。而受2月13日发生的福岛地震带来的东北新干线部分停运影响，试运行被中途停止，不免有些“出师未捷”的遗憾。
除了列车广播，车厢内各种都张贴有“新干线办公室”的宣传海报
感受总结与评论：
在东北新干线和车站和列车上，随处可见“新干线办公室”服务的宣传海报，可见JR东日本对该项服务的效果预期还是比较高的。但事实上，我在整个体验过程中，看到实际使用这项服务的人数寥寥。个人认为，专设办公车厢这一服务并没有充分的需求可以支撑，相关设计有些过于的理想化。如果可能的话，在列车中设置不局限于办公用途的非静音车厢，或许是更加合理的解决方案。
仙台站张贴的“新干线办公室的宣传海报
站内各处都有“新干线办公室的宣传品展示
为了弥补疫情带来的收入缺口，JR东日本除了“新干线办公室”外，还拓展了多项新的业务，比如利用新干线运输快递行包（或许是受了中国铁路的启发？）等。而对于中国铁路来说，“新干线办公室”中的无线网络终端等从细节着眼的思路，或许对于细分服务市场、提升服务质量也会有些借鉴作用？
作者简介：
@何玏，旅日华侨，日本铁道研究团体“中国铁道时刻研究会”组织者，《中国铁道时刻表》的发行人。有关何玏先生和《中国铁道时刻表》的内容，大家可以参见我们之前发布的推文：《中国铁路纸质时刻表消失多年，竟然又在日本出现？》、《日本东京动漫展上，居然有中国铁路的“制服诱惑”？》
特别彩蛋：
由“中国铁道时刻研究会”编印的《中国铁道时刻表 》最新的第六版（2020-2021年 冬）现已出版，并继续由@铁道工坊 进行代售。由于疫情原因，此次《中国铁道时刻表》的印量极为有限，铁道工坊此次也仅仅到货十本，欲购从速！另外由于疫情导致的成本上涨，本次单本售价上涨至人民币330元（包邮），还望大家理解。这种纸质表格式时刻表，不仅有着收藏价值，更是回溯铁路记忆，研究铁路客运发展变迁的必备工具书。告诉大家，不要怕日文原书看不懂！相信我们汉字的力量有多强大！
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编辑：吕彪
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