“缺芯”贯穿2021年车市，如果要说车市哪个季度受它影响最大？那无疑是第三季度。
受芯片短缺影响，第三季度国内车市持续走弱：销量不仅持续同比下跌，且跌幅“步步升高”。乘联会零售数显示，7月乘用车同比下滑6.1%，8月跌幅扩大至14.7%，9月进一步扩大至17.3%。
“缺芯”导致汽车厂商停产、减产，产销不足使得市场供不应求，买方市场向卖方市场转变。汽车优惠幅度减小，部分车型甚至出现加价购车。
因此，有人说，车企似乎更挣钱了。那么，事实是真的如此吗？
事实并非如此。从统计的上市车企财报来看，车企业绩普遍下滑。
规模最大的上汽集团，三季度营收和利润双双两位数下滑：营收1866.16亿元，同比下滑13.2%；净利润70.36亿元，同比下滑14.8%。其原因与芯片短缺、疫情反复以及去年同期基数较高等因素有关。.
从其产销快报来看，合资企业表现不佳是上汽集团业绩下滑的主因。上汽大众1-9月销量下滑17.5%，上汽通用下滑5.2%。而自主品牌版块表现较好，上汽乘用车增长22.8%，上汽通用五菱提升6.7%。
营收净利双双下滑的还有北京汽车、海马汽车。
北京汽车由盈转亏，第三季度营收334.97亿元，同比下滑40.8%，净利润-0.88亿元，同比下滑113.1%。北京汽车大部分利润来自于豪华品牌奔驰，其第三季度业绩亏损与奔驰销量大降有关。上险数显示，2021年第三季度奔驰在华销售14.97万辆，同比下滑33%。
海马汽车亏损扩大，第三季度营收2.24亿元，同比下滑28.5%，净利润-0.88亿元，同比下滑42.6%。海马汽车曾通过卖房产自救，近期又爆连续处理旗下两处产业欲要回归造车主业，那么，它能成功吗？
比亚迪、长城汽车、广汽集团和小康股份“增收不增利”。
比亚迪第三季度营收实现543.07亿元，同比增长22.0%；净利润实现12.70亿元，同比下滑27.5%。
营收大增，这主要是产品销量的提升。不受芯片短缺的冲击以及新能源市场的火爆，令比亚迪销量大增。其产销快报显示，2021年1-9月，比亚迪汽车销售452744辆，同比激增68.32%。
但为何利润却下降？原因在于，在收入增长的同时，比亚迪的营业成本增长得更为迅猛。财报显示，比亚迪前三季度营业成本为1263.53亿元，同比增长51.81%，增幅是营收增幅的两倍还多。原材料价格上涨则是其营业成本猛增的主要因素。
难怪有人调侃比亚迪：卖最多的车，挣最少的钱。
长城汽车三季度营收288.69亿元，同比增长10.1%，净利润14.16亿元，同比略降1.7%。据有关证券机构分析，长城汽车净利润的微降与其计提股权激励费用有关。长城汽车三季度计提股权激励费用4亿元左右，导致管理费用大幅增加。
广汽集团第三季度营收207.99亿元，同比增长19.5%，净利润实现9.47亿元，同比下跌64.7%。广汽集团利润基本依靠于“对联营企业和合营企业的投资收益”贡献，即广汽本田和广汽丰田两家合资车企带来的利润，然而，“缺芯”影响之下，这两家企业销量下滑，利润也大幅下降。第三季度，“对联营企业和合营企业的投资收益”为16.76亿元，同比暴跌50.9%。
小康股份第三季度营收40.65亿元，同比提升14.7%；净亏损6.02亿元，同比扩大103.5%。财报显示，亏损主要与三方面因素有关：1、因钢材、芯片等原材料价格上涨，导致毛利率下降；2、新能源智能工厂投入较大，折旧摊销增加；以及中高端新能源汽车市场推广营销费用增加；3、中高端新能源汽车产品开发支出摊销增加，新能源汽车产品销量属于爬坡期。
长安汽车、力帆股份则“增利不增收”。
长安汽车三季度营收224.15亿元，同比下滑2.8%，净利润实现12.63亿元，同比大增42.9%。营收下滑主要是受芯片短缺影响销量下滑所致。产销快报数据显示，长安汽车第三季度销售53.13万辆，同比微降1.6%。但毛利率和期间费用率的改善，令长安汽车的利润大涨。
力帆科技三季度扭亏为盈，实现净利润2132.6万元，同比增长101.4%。财报显示，前三季度因公司业务结构调整及破产重整完成，有息负债大幅减少，信用减值损失、资产减值损失、资产处置损失及财务费用均大幅降低。
此外，业绩有所改善的还有北汽蓝谷和*ST众泰。
北汽蓝谷第三季度营收实现36.61亿元，同比激增352.2%；净亏损8.31亿元，较去年同期收窄18.6%。这主要是其整车销售及积分收入同比增加所致。第三季度，北汽蓝谷整车销售10,015辆，同比高增56.8%。
*ST众泰三季度净亏损2.38亿元，较去年同期收窄55.1%。目前，众泰处于破产重整阶段，在按计划寻求与新能源汽车行业龙头推进重整工作。
车聚小结
“芯荒”的来临，车企的日子更加不好过，而且“缺芯”仍将持续，车企如何是好？应增强产品竞争力，加强内部成本管理，开创自主研发能力。只有熬过“寒冬”，才能迎接春天。
最后，各位读者，你们怎么看？
