近日，车聚君的Model S发来报警，说12V电池需要更换。
一、12V电池有多重要？
这是一辆产自 2016年的Model S，前机舱安装了一个美国C&D 出品的12V蓄电池。它的主要功能有：
▎所有灯光。如大灯、日行灯、转向灯、雾灯、尾灯、倒车灯、牌照框灯及车内阅读灯；
▎各种门。如车门、前备箱、后备箱、手套箱、还有充电口的小门儿；
▎车内显示屏。如仪表盘、17寸中控大屏、及与屏相关的MCU模块；
▎非牵引电机。车窗电机、座椅电机、方向盘电机、天窗电机、后视镜电机、雨刷电机、风扇电机、冷却液系统电机等；
▎安全系统。如安全气囊、安全预紧装置、制动助力系统；
▎辅助驾驶系统。摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，及相关控制器；
▎其它常用功能。如喇叭、 警报器、USB接口、空气悬架、高压电池组连接器......
这么看，这个12V电池太重要了！
有人问，特斯拉身为一个电动车品牌，为啥还保留燃油车常用的12V蓄电池？难道不能用车上的动力电池来供电吗？
当然可以，初代的Roadster就是这样。
但这样会有一些最基本的问题，如：动力电池耗光电量后，车主连车门也打不开，车窗打不开，双闪灯也不能亮起，喇叭也按不响，甚至你连充电口的门盖板都打不开，妥妥的彻底死机。
这是存在安全隐患的。
因此，从2010年Roadster更新车款开始，特斯拉给车子加装了12V蓄电池，相当于多了一个「不间断电源」。
二、货比三家：上门换电最划算
因为已经出保，车聚君先搜了一下购物平台。
某宝价格900多，但需要自己安装。 加上寄送时间、找店安装成本、安全性等因素，最后还是决定用官方服务。
打400电话得知，换一套原装C&D电池，连工带料只要1500元左右，而且提供上门服务。值得一提的是：上门与到店的价格一样。
这好比，叫外卖的价格与堂吃的价格一致。选它！
于是约了某天上午，负责这一片区的工程师非常准时的到达了约定地点。施工前还铺了一个红地毯，摆上一个正在施工的牌子，挺有仪式感。
拆卸不难，但比较繁琐，师傅有条不紊。
换下的电池是红色的，属于C&D给特斯拉的第一代产品；安装的是第三代灰色电池， 参数没变，仍是33Ah的铅酸电池。旧电池由工程师带走，统一做环保回收。如果自己处理，说不定还得交相关费用。
施工过程约半小时，工程师专业有耐心，态度温和。
末了，还给主动安装了4枚丢失的护板卡扣、加满了玻璃水、给四轮补足胎压到3.1bar，有点感动。问他现在特斯拉的服务变这么好了吗？
他说，基本上都是这个流程，除非客户自己说不需要。
给个好评。上次用它家上门服务是换右大灯，也是半小时完成。省时省力省心。而且上次的换件还是在质保期， 没花一分钱。
这次换12V电池的费用，总共1513元。
这是完全可以接受的，毕竟还包含上门服务。而且，瓦尔塔12V蓄电池自己买也差不多这个价。之前开沃尔沃S60时，在4S店换过一次蓄电池，花了2700元。相比之下，特斯拉的这个价格更合理些。
最后提醒一下自己动手换的车友，完成后要做一下软件匹配，否则系统会报错。
车聚小结
总的说，雨刷、钥匙 电池这些不涉 及安全的配件，建议自己换； 但若是12V电池这种与安全相关的配件，还是用官方服务比较好。
听师傅讲，特斯拉在研究更多的上门服务项目。一般来说，只要是不需抬升底盘、不需大型设备的修换服务，都可以逐渐转移到上门服务中。这对消费者的好处显而易见：
▎节省时间、减少出行成本；
▎全程透明，零距离了解爱车状况；
▎全程一对一VIP服务，增加客户满意度；
对厂家来说，加快了维修速度、增加了灵活性、降低了系统性成本，因为店里的物理空间有限，虹桥服务中心周末维修的车子能排到马路上。但上门服务，理论上只要有对应人手，就不受场地限制，无限扩容。
最关键的是，这种上门服务能大大增加客户黏性，增加复购意愿与推荐比例。而传统4S店呢？一直在苦苦思索引流和到店率，却没有想到可以主动出击，由坐商变行商，由「到店服务」变「移动服务」。
随着电动车进一步简化结构、统一配件，软件靠OTA，硬件靠上门服务，将变成一种常态。传统的4S店模式将面临终极考验。
大家觉得，这种上门服务会流行开吗？
