近期，互联网巨头Facebook宣布把公司名称改名为“Meta”，这一标志性事件也掀起了“元宇宙”在国内的热潮。各种会议、讲座、书籍纷纷亮相，多家汽车企业也开始申请“元宇宙”相关商标，试图在元宇宙领域抢占先机。
寰球汽车“全V座谈会”栏目曾组织多位专家，就元宇宙与汽车的结合场景进行交流。在交流中，大家认为，对于车企而言，利用虚拟现实技术辅助开发自动驾驶功能，给用户带来沉浸式驾乘体验，以及面向用户的数字权益等，都有可能成为元宇宙的主要应用场景。但“元宇宙”概念具体将如何落地，还需时间的检验。
但是，元宇宙的现实和未来的差距有多大？技术上需要突破哪些困难？就此，长镜头对国内元宇宙技术开发领域的领先者，万生华态创始人兼CEO彭程进行了专访，从技术的角度畅谈元宇宙与汽车行业的融合。
自研面捕头盔与AI算法（图片来自万生华态官网）
万生华态作为元宇宙底层服务供应商， 通过全自主研发的高精度扫描技术、云架构与业内领先的图形AI技术，为影视、游戏、动画、传媒娱乐、教育行业的客户提供一系列创新解决方案，颠覆传统内容制作流程，大幅度降低内容创作成本，提高质量，提升经营效率，激发行业想象力，推动各个行业元宇宙下视觉呈现与交互体验的革新，可以说是这一领域的先行者。
在沟通中，长镜头也感受到，万生华态创始人兼CEO彭程对元宇宙本身以及元宇宙时代汽车行业的发展理解，超出了很多当前的行业认知，可以说是颇具启发性。首先，对于元宇宙概念的理解，彭程概括成三个维度来阐述。
第一个维度：元宇宙将打通虚拟与现实的共识
在彭程看来，人们的消费、人文情怀、创造力都是基于共识，把虚拟共识和现实的共识连接在一起就是元宇宙。 元宇宙的第一个特点是全民化，即在视觉升级上体验的共识，能够跟现实有映射，或者是能有商业应用，就算是元宇宙的形成。元宇宙的第二个特点是能打通，这种共识可以通过科技的升级达到更普及或者更平民化，即虚拟跟现实打通。
第二个维度： 虚拟与现实的实时结合是元宇宙进程的关键
彭程认为，虚实结合有没有意义，是否实时，是元宇宙的关键。虚实结合以后，用户会更在意软件在虚拟化方面的体验。在汽车领域，传统汽车拼的是性能，拼的是性价比，但是到了元宇宙的时代，汽车拼的是软件功能好不好，汽车能不能跟现实的其它设备达成连接，或者个人的共识能不能达成连接，以及线上的AI系统能否跟线下的汽车产生互动或升级。
因此，汽车领域的逻辑就是系统，也就是代码的升级，才是汽车是否升级换代的标准，而不是说每年汽车换了一个形态作为标准。所以，现实的载体跟虚拟结合，虚实结合的进程是元宇宙的开始。
第三个维度：汽车是元宇宙下视觉化与社交升级的重要现实载体
彭程强调，汽车会像手机一样，是人们旅途中会用的东西，无论是坐公交坐地铁，坐私家车，都会有工具陪伴，就像手机一样，是a到b的过程。如果都是载体，如何让视觉化升级更有沉浸感，让数字更具备现实载体化很重要。所以，汽车的载体是很关键的，它扮演着非常关键的视觉升级的载体入口。不过，未来，元宇宙汽车跟手机会不一样，以前手机是一个载体，元宇宙后就把手机的硬件打破了，可能手机和汽车到家里都是一个东西，可以跨平台跨终端、跨软件、跨硬件的去使用所想用的功能。因此，汽车将会变成长期、可控、稳定的元宇宙。
汽车必须做生态系统才是元宇宙
那么，汽车将如何与元宇宙结合呢？彭程表示，汽车除了成为一个重要的入口外，它还可以提供深度沉浸式的体验感。从汽车智能座舱技术发展的角度讲，汽车和元宇宙的三个维度都能对得上，结合点也会非常多。
首先是共识，共识的意思就是未来汽车的消费会在元宇宙里面形成，然后再产生消费。在元宇宙里面，大家基于共识的消费力，用户可以先拥有无形资产，再拥有现实资产，未来可以转换。
其次是虚实结合，未来的智能驾驶必然会涉及到 P2P的连接，汽车跟云平台或边缘计算机的连接。这样才能实时校准，或者说有更多的信息或者是内容或者是实时传输的载体，因而，汽车会变成一个系统，就像iOS一样是一个系统。所以，汽车必须得做生态系统，这样它才是元宇宙。
还有就是汽车的构成会和元宇宙融合，汽车的核心竞争力会变成人工智能为核心的竞争，打造更明确的品牌价值观。所以，汽车的构成会和元宇宙融合成为一个载体，就像以前手机主要为了打电话，但是后来很多人买手机是为了拍照为了玩游戏。手机的性能强到可以不买任天堂，不买 Xbox直接在手机上玩，所以，汽车的目的性也会发生改变。
汽车会变成一个管家
此外，对于10年或20年后元宇宙的发展状况，彭程也做了大胆的猜测。他认为，20年后会有非常夸张的事情发生。即使是10年内，元宇宙的三个阶段差不多已经都完成了。只不过第10年到第15年会有更多的智能AI，包括视觉化的细分应用领域会结合到生态里。
彭程认为，到20年以后，元宇宙将升级为全能宇宙的概念，这是元宇宙的下一个阶段。对于汽车而言，汽车会变成一个管家，会跟机器人融合。
最后，关于元宇宙与汽车的融合，彭程给当前的车企提出了三点建议。第一是共识，深钻自己的技术，深钻材料，维护品牌联名，跟共识联名，做很多质感联名的定制版，把品牌的共识更深入人心。
第二是生态，它是用户和开发者的桥梁。未来的汽车如果是生态系统，大家得把自己的系统的半开源打出去，让更多的人能基于这个蓝图构建生态系统。
第三是系统，也就是从技术到市场的一个桥梁。汽车如果是要往系统方向去，那它必然得把自己的系统半开源，这样开发者才能拿你的系统开发声控系统，声光电乃至汽车系统怎么跟城市社区结合，元宇宙结合。
彭程认为，现在很多车企都在提所谓生态共创的概念，但实际上开放是最大的挑战，因为传统上汽车是一个非常封闭的系统，无论是从安全的角度，还是从唯我独尊的角度，都不希望别人能够抢了主机厂在这个行业中的核心地位。因此，共识、生态、系统，这三个方向是汽车企业应该去做的。
