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CNN惊呼找不到中国海运信号，其实是间谍偷不到了
以下文章来源于环时深度观察 ，作者环时深度
环时深度观察
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《环球时报》评论与深度报道，有深度，有锐度，有温度！
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有人已经不习惯偷窥被制止。
“中国海域船只正在从工业监测系统中消失，这给全球供应链带来了另一个头痛的问题。这可能要归咎于中国与世界其他国家日益隔绝，以及对外国影响的不信任加深。”当CNN24日给中国莫名其妙地扣上一顶“干扰供应链”的黑帽子时，全球两个供应链大国正忙着两个事情。
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CNN报道截图
23日，中国商务部正式发布《“十四五”对外贸易高质量发展规划》，推出包括“提升贸易数字化水平”“保障外贸产业链供应链畅通运转”等十项重点任务。这是中国积极为全球商贸供应链的合作共赢添砖加瓦的实际行动。但随后的24日，美国商务部则以所谓不符合美国国家安全利益或外交政策为由，将中国、巴基斯坦和俄罗斯20多家公司与实体列入“实体清单”或“军事终端用户名单”，其中中国公司共12家。之所以穷尽政治手段打击国外竞争对手，无非是因为这些领先企业可能抢美国科技供应链霸主的风头。
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美国商务部网站截图
掌握国际舆论话语权的CNN忍不住表达对中国、对全球供应链的忧虑，其背后的论据是“全球航运数据提供商VesselsValue引用第三方平台的数据，过去三周，从中国发送信号的船只数量减少了近90%”，VesselsValue首席贸易分析师夏洛特·库克称，“缺乏中国数据可能会严重影响中国各地海运供应链的可见度。”
令CNN操心的AIS信号，其实是来自中国交通运输部海事局在2015年2月上线的船舶自动识别系统（AIS）信息服务平台，该平台是为了方便掌握我国沿海和内河船舶与天气等实时动态数据，并向全社会开放，也方便了在中国海岸的国外船舶。
CNN应该更关注另一件事：10月31日，国家安全机关公布三起危害我国重要数据安全的案件，包括相关境外咨询公司与所在国间谍情报机关合作，通过设置假基站获取AIS信号，进而广泛收集我国航运数据，包括有价值的经济情报和军事情报，提供给该国间谍情报机关。
事实上，截至目前，中国AIS信息服务没有任何变化，所有通过正常途径获取AIS信号没有丝毫变化。真正要为之叫苦的，是那些通过私架假基站搜集中国AIS数据的境外机构和公司，是他们别有用心的尾巴被揪出来后，再不能通过假基站收集中国AIS信号了。今年9月1日，中国正式实施首部数据法律《数据安全法》，在没有美式数据霸权和专业法规设防下，中国经济乃至军事安全相关数据能见度高了点，以致有人已经不习惯偷窥被制止。
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而CNN所担心的海运供应链又是怎样的情景？中国虽然是全球最大的货物贸易国，但海运等服务贸易是外资企业占主导。中国从1992年到2020年已经连续28年海运贸易逆差，截至2020年中国国际集装箱海运市场中近90%的市场份额被马士基等国际海运巨头占据，可以说，在中国国际海运集装箱运输市场，AIS信息平台更多在为外资企业保驾护航。全球供应链的本质就是协同共生，全局优化，然而在西方国家陷入供应链危机的时刻，部分西方媒体仍戴着有色眼镜看中国，实在令人不解。（作者是物流与供应链行业专家 杨达卿）
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有人已经不习惯偷窥被制止。
“中国海域船只正在从工业监测系统中消失，这给全球供应链带来了另一个头痛的问题。这可能要归咎于中国与世界其他国家日益隔绝，以及对外国影响的不信任加深。”当CNN24日给中国莫名其妙地扣上一顶“干扰供应链”的黑帽子时，全球两个供应链大国正忙着两个事情。
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CNN报道截图
23日，中国商务部正式发布《“十四五”对外贸易高质量发展规划》，推出包括“提升贸易数字化水平”“保障外贸产业链供应链畅通运转”等十项重点任务。这是中国积极为全球商贸供应链的合作共赢添砖加瓦的实际行动。但随后的24日，美国商务部则以所谓不符合美国国家安全利益或外交政策为由，将中国、巴基斯坦和俄罗斯20多家公司与实体列入“实体清单”或“军事终端用户名单”，其中中国公司共12家。之所以穷尽政治手段打击国外竞争对手，无非是因为这些领先企业可能抢美国科技供应链霸主的风头。
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美国商务部网站截图
掌握国际舆论话语权的CNN忍不住表达对中国、对全球供应链的忧虑，其背后的论据是“全球航运数据提供商VesselsValue引用第三方平台的数据，过去三周，从中国发送信号的船只数量减少了近90%”，VesselsValue首席贸易分析师夏洛特·库克称，“缺乏中国数据可能会严重影响中国各地海运供应链的可见度。”
令CNN操心的AIS信号，其实是来自中国交通运输部海事局在2015年2月上线的船舶自动识别系统（AIS）信息服务平台，该平台是为了方便掌握我国沿海和内河船舶与天气等实时动态数据，并向全社会开放，也方便了在中国海岸的国外船舶。
CNN应该更关注另一件事：10月31日，国家安全机关公布三起危害我国重要数据安全的案件，包括相关境外咨询公司与所在国间谍情报机关合作，通过设置假基站获取AIS信号，进而广泛收集我国航运数据，包括有价值的经济情报和军事情报，提供给该国间谍情报机关。
事实上，截至目前，中国AIS信息服务没有任何变化，所有通过正常途径获取AIS信号没有丝毫变化。真正要为之叫苦的，是那些通过私架假基站搜集中国AIS数据的境外机构和公司，是他们别有用心的尾巴被揪出来后，再不能通过假基站收集中国AIS信号了。今年9月1日，中国正式实施首部数据法律《数据安全法》，在没有美式数据霸权和专业法规设防下，中国经济乃至军事安全相关数据能见度高了点，以致有人已经不习惯偷窥被制止。
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而CNN所担心的海运供应链又是怎样的情景？中国虽然是全球最大的货物贸易国，但海运等服务贸易是外资企业占主导。中国从1992年到2020年已经连续28年海运贸易逆差，截至2020年中国国际集装箱海运市场中近90%的市场份额被马士基等国际海运巨头占据，可以说，在中国国际海运集装箱运输市场，AIS信息平台更多在为外资企业保驾护航。全球供应链的本质就是协同共生，全局优化，然而在西方国家陷入供应链危机的时刻，部分西方媒体仍戴着有色眼镜看中国，实在令人不解。（作者是物流与供应链行业专家 杨达卿）
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有人已经不习惯偷窥被制止。
“中国海域船只正在从工业监测系统中消失，这给全球供应链带来了另一个头痛的问题。这可能要归咎于中国与世界其他国家日益隔绝，以及对外国影响的不信任加深。”当CNN24日给中国莫名其妙地扣上一顶“干扰供应链”的黑帽子时，全球两个供应链大国正忙着两个事情。
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CNN报道截图
23日，中国商务部正式发布《“十四五”对外贸易高质量发展规划》，推出包括“提升贸易数字化水平”“保障外贸产业链供应链畅通运转”等十项重点任务。这是中国积极为全球商贸供应链的合作共赢添砖加瓦的实际行动。但随后的24日，美国商务部则以所谓不符合美国国家安全利益或外交政策为由，将中国、巴基斯坦和俄罗斯20多家公司与实体列入“实体清单”或“军事终端用户名单”，其中中国公司共12家。之所以穷尽政治手段打击国外竞争对手，无非是因为这些领先企业可能抢美国科技供应链霸主的风头。
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美国商务部网站截图
掌握国际舆论话语权的CNN忍不住表达对中国、对全球供应链的忧虑，其背后的论据是“全球航运数据提供商VesselsValue引用第三方平台的数据，过去三周，从中国发送信号的船只数量减少了近90%”，VesselsValue首席贸易分析师夏洛特·库克称，“缺乏中国数据可能会严重影响中国各地海运供应链的可见度。”
令CNN操心的AIS信号，其实是来自中国交通运输部海事局在2015年2月上线的船舶自动识别系统（AIS）信息服务平台，该平台是为了方便掌握我国沿海和内河船舶与天气等实时动态数据，并向全社会开放，也方便了在中国海岸的国外船舶。
CNN应该更关注另一件事：10月31日，国家安全机关公布三起危害我国重要数据安全的案件，包括相关境外咨询公司与所在国间谍情报机关合作，通过设置假基站获取AIS信号，进而广泛收集我国航运数据，包括有价值的经济情报和军事情报，提供给该国间谍情报机关。
事实上，截至目前，中国AIS信息服务没有任何变化，所有通过正常途径获取AIS信号没有丝毫变化。真正要为之叫苦的，是那些通过私架假基站搜集中国AIS数据的境外机构和公司，是他们别有用心的尾巴被揪出来后，再不能通过假基站收集中国AIS信号了。今年9月1日，中国正式实施首部数据法律《数据安全法》，在没有美式数据霸权和专业法规设防下，中国经济乃至军事安全相关数据能见度高了点，以致有人已经不习惯偷窥被制止。
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而CNN所担心的海运供应链又是怎样的情景？中国虽然是全球最大的货物贸易国，但海运等服务贸易是外资企业占主导。中国从1992年到2020年已经连续28年海运贸易逆差，截至2020年中国国际集装箱海运市场中近90%的市场份额被马士基等国际海运巨头占据，可以说，在中国国际海运集装箱运输市场，AIS信息平台更多在为外资企业保驾护航。全球供应链的本质就是协同共生，全局优化，然而在西方国家陷入供应链危机的时刻，部分西方媒体仍戴着有色眼镜看中国，实在令人不解。（作者是物流与供应链行业专家 杨达卿）
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“中国海域船只正在从工业监测系统中消失，这给全球供应链带来了另一个头痛的问题。这可能要归咎于中国与世界其他国家日益隔绝，以及对外国影响的不信任加深。”当CNN24日给中国莫名其妙地扣上一顶“干扰供应链”的黑帽子时，全球两个供应链大国正忙着两个事情。
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令CNN操心的AIS信号，其实是来自中国交通运输部海事局在2015年2月上线的船舶自动识别系统（AIS）信息服务平台，该平台是为了方便掌握我国沿海和内河船舶与天气等实时动态数据，并向全社会开放，也方便了在中国海岸的国外船舶。
CNN应该更关注另一件事：10月31日，国家安全机关公布三起危害我国重要数据安全的案件，包括相关境外咨询公司与所在国间谍情报机关合作，通过设置假基站获取AIS信号，进而广泛收集我国航运数据，包括有价值的经济情报和军事情报，提供给该国间谍情报机关。
事实上，截至目前，中国AIS信息服务没有任何变化，所有通过正常途径获取AIS信号没有丝毫变化。真正要为之叫苦的，是那些通过私架假基站搜集中国AIS数据的境外机构和公司，是他们别有用心的尾巴被揪出来后，再不能通过假基站收集中国AIS信号了。今年9月1日，中国正式实施首部数据法律《数据安全法》，在没有美式数据霸权和专业法规设防下，中国经济乃至军事安全相关数据能见度高了点，以致有人已经不习惯偷窥被制止。
而CNN所担心的海运供应链又是怎样的情景？中国虽然是全球最大的货物贸易国，但海运等服务贸易是外资企业占主导。中国从1992年到2020年已经连续28年海运贸易逆差，截至2020年中国国际集装箱海运市场中近90%的市场份额被马士基等国际海运巨头占据，可以说，在中国国际海运集装箱运输市场，AIS信息平台更多在为外资企业保驾护航。全球供应链的本质就是协同共生，全局优化，然而在西方国家陷入供应链危机的时刻，部分西方媒体仍戴着有色眼镜看中国，实在令人不解。（作者是物流与供应链行业专家 杨达卿）