头部造车新势力们,正在攻进传统车企的核心阵地——制造和品质。
在此之前,特斯拉已经在制造效率上碾压了传统车企。
据大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议中透露,特斯拉完成一台车的制造时间只用10个小时,大众汽车集团的用时是25小时。
现在,小鹏汽车开始在制造品质上展示头部造车新势力的肌肉了。
一
11月22日,北京798艺术区,连续550个小时小鹏P7车身海水喷淋试验落下帷幕。
根据第三方机构中汽研汽车检测中心(天津)有限公司(后面简称“中汽中心”)的检测,小鹏P7在550个小时的海水冲刷之后,车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀,前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级,即无任何腐蚀现象。
前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为1级,即微量腐蚀,锈蚀面积<0.05%。
通常情况下,钢板在被雨水、露水包裹之后,当水里溶解一些酸性或碱性物质之后,理论上会成为一种电解液,并与铁以及少量的碳构成很多小型的电池,铁中的电子会通过电解液跑到负极变成铁离子,并会与氧气结合生成三氧化二铁(铁锈)。
在现代的都市中,酸雨天气,湿度大的地方,都会给车身的防腐带来更大的压力。
车身的腐蚀,不仅影响的是美观问题,一些关键结构件、焊点的腐蚀,也会对汽车的结构安全带来巨大的隐患。
每一家车企在车型设计之初,都会给自己设定一个目标,即整车车身防腐设计年限,通常以10年为目标,也有一些欧系车企如大众、沃尔沃以12年为限,绝大多数车企,如通用、日产以及国内的一些主流自主品牌,均以10年为目标。
即在各种复杂的酸碱度使用环境中,在10-12年的使用周期中,车身核心的架构件不会因为腐蚀而出现功能安全问题。
在车身四大工艺中,冲压、焊装和涂装三大工艺,均会对车身的防腐和架构安全带来影响。
尤其是在涂装环节,工程师们竭尽全力,试图通过电泳漆、涂胶、油漆喷涂、空腔注蜡等工艺将钢板与外部环境进行密封和隔绝。
车身防腐是一个系统工程,小鹏汽车要公开证明自身在这方面的能力。
10月31日,北京798艺术区的751D·PARK动力广场,一个200平米的透明科技屋被搭建了出来,一辆普通的小鹏P7的车身被置于科技屋中间,30多个喷头将海水以高压水柱的方式射向了小鹏P7车身的各个部位,并持续550个小时。
这个试验,在第三方技术机构中汽中心的监测之下进行,所选用的车身为小鹏汽车肇庆工厂涂装车间下来的一个普通车身。
当问及为何是海水冲淋550个小时的时候,小鹏汽车的工程师给出了一个概念,在汽车研发初期为了测试车身的耐化学腐蚀能力,他们通常会模拟汽车在一年过程中的使用工况,尤其是水分、电解质等物质数量,设计一个实验循环,来验证车身的耐腐蚀性。
这次小鹏的海水喷淋试验,其一天中喷淋到车上的海水中的电解质,相当于汽车一年使用过程中的能接触到电解质含量。
当然了,我们不能得出这是一个等效23年的耐腐蚀试验之结论,而是说,这是一个严苛的公开车身耐腐蚀试验。
小鹏汽车内部的防腐工艺规定,他们的车身安全防腐等级需要达到12年。
公开的试验和中汽中心的检测,小鹏P7的车身经受住了耐腐蚀的试验。
二
车身耐腐蚀标准的提高,在很多时候,除了是态度的问题也是成本的问题。
在车身防腐的工作中,钢板基材的选择是很关键的一环。
通常情况下,对车身防腐要求高的企业,在钢板上会选择双面镀锌钢板来提升车身内外的基础防腐能力。然而,这会带来非常显著的用料成本上升,通常会比使用普通钢材每吨的价格贵2000元左右。
整车钢材中双面镀锌钢板的用量和镀锌层规格也有很多“节省成本”的地方。
很多企业只在四门两盖等这些外覆件处使用镀锌钢板,或者使用单面镀锌的方式,这意味着镀锌钢板的使用量可以控制在整车的15-30%左右;
而小鹏P7除了少部分高强度结构钢材使用热成型钢外,其他大部分车身内外板材均使用双面镀锌钢板和铝基材板料,用量超过90%。镀锌层厚度达到7-12μm,高于一般5-7μm的镀锌规格要求。
这意味着用料成本的大幅上涨,对消费者而言,带来的则是更可靠耐用的产品品质。
大面积使用镀锌板和铝基材板的另一个好处是,在涂装过程之前解决钢板在运输、库存环节的快速腐蚀问题,使材料从钢材厂出厂前就得到保护。
车身防腐第二重要的是涂装电泳工艺。
通常情况下,车身涂装环节会有3-5层涂层,最里面的那一层就是电泳涂层,涂装电泳不但要解决电解质穿透涂层对板材的腐蚀影响,还要解决板材在剐蹭、碰撞等产生外界损伤的状态下,延缓底材腐蚀过程的扩展问题。
当然了,电泳工艺,有两个方面的问题,一方面用什么样的电泳材料;另一个是内腔达到更高的泳透程度,此外,电泳层的厚度也将会影响用料的成本。
电泳工艺所带来的防腐能力,从两个方面来考量,第一是所采用的电泳材料本身的防护能力,第二是通过电泳涂装过程涂覆的厚度;
小鹏P7电泳材料采用巴斯夫最新一代材料CG800电泳漆。
巴斯夫是全球500强化学品头部企业,也是这个领域的头部企业,所提供的这款电泳漆具有非常高的泳透力,对车身夹层深处的涂覆能力很高,确保内腔深处也具有很好的防腐蚀能力。
同时,该公司在车型结构上设计了丰富的工艺孔,使材料渗透到内腔深处,电泳漆覆盖能力进一步得到提升;小鹏P7的防腐涂层在镀锌层的基础上,电泳层厚度也达到18μm以上,内腔达到最低10μm以上,在整个行业里面处于优秀的水平。
小鹏汽车涂装工艺
在对于防腐的态度上,小鹏汽车的说法是,头部造车新势力作为后来者,在所有相关的工艺选择上不做选择题,可做可不做的一律选择做。
如空腔注蜡可以增强基材的防腐蚀能力,但只有少数车企还在做空腔注蜡,比如大众,而其他日韩美系大多都不采用空腔注蜡的工艺,对于小鹏汽车而言,空腔注蜡是必做工艺。
在前期开发阶段,防腐的验证也是重中之重的内容。
在车身底材或油漆开发时期,对所选材料开展“前期开发实验”,比如进行耐盐雾(1000H,表面无异常,扩蚀<2mm)、耐水蒸气(240H,表面无变化)、耐水浸泡(500H,表面无变化)等环节的测试。
小鹏汽车防腐测试
小鹏汽车上述实验的通过标准极为严苛。
车身防腐,是研发、材料、制造工艺和严苛的质量管理综合作用的结果。
当这些动作都做扎实之后,小鹏汽车具备了敢于进行550小时连续海水喷淋实验的底气。
任何好的结果,都是有原因的。
对于头部的造车新势力而言,在进入市场的前期,他们并不care赚钱的问题,何小鹏甚至直接提出,在这个阶段,高毛利是不对的。
遗憾的是,传统车企们在这个时候背负了特别沉重的盈利枷锁。
三
车身防腐只是头部造车新势力们制造品质的一个切面。
对于互联网造车,人们往往会更多地关注其在智能化方面的优势,而忽视了这些企业创始人对质量方面敬畏的态度,对传统汽车制造敬畏的态度。
在这方面,何小鹏是一个典型代表。
在接受外部采访时,何小鹏曾直言不讳地说,每天晚上,当想到那么多人开着他们制造的汽车在路上跑的时候,他都会感觉责任重大,这份沉甸甸的责任让他夜不能寐。
这份责任感,让小鹏汽车在质量控制上达到了“变态”的地步。
小鹏汽车恐怕是唯一一个汽车制造商,由总裁直管质量的。
在小鹏汽车内部,质量管理在开始的时候,设定的目标就是“立足高端豪华品牌定位,超越用户预期”。
该公司的质量团队规模达到500-600人,这个规模对于当下只有一个工厂的小鹏汽车而言,属于严重超配。
用小鹏汽车内部工程师的话来讲:“在小鹏汽车内部,质量工程师无所不在!”。
据悉,在2022年,小鹏质量管理团队的规模将会超过千人。
小鹏汽车联合创始兼总裁夏珩,每天都会召开质量早会,对全链条的质量问题进行分析并提出改善措施。
此外,每月有总裁质量例会,每个季度有总裁质量日。
对于质量问题的响应,一些技术研发部门的头头们甚至于达到了“颇有怨言”的地步,因为该公司有一种“急战室”的机制,任何一个汽车部件发生问题,负责部门主管都需要在24小时内解决。
对于质量问题发生和解决,该公司有着严苛的考核机制,如果质量问题的解决不及预期,会严重影响这些负责人的绩效。
数字化是头部造车新势力质量管理的利器。
一些传统车企,像研发、采购、制造、使用环节,都会有不同的供应商提供信息化服务,但很难把这些数据拉通,形成真正的数据闭环。
对于具有互联网基因的头部造车新势力而言,全体系数据的拉通几乎是天经地义的。
在质量问题的诊断上,全体系的数据拉通,可以有效避免不同部门的扯皮和甩锅问题。
比如,研发会认为是零部件采购的问题,零部件采购则认为是制造的问题,制造则会甩锅是研发的问题。
当然了,良好的企业文化,以解决用户问题为核心的担当精神,在跨部门诊断和解决汽车质量问题的过程中,是非常关键的。
横向拉通、全面的数据化的一个显而易见的好处是,所有的质量问题,可以被放在一个信息系统里面,持续地、系统地被衡量和迭代掉。
制造质量,不仅是材料、制造、设备、工艺等问题,更多的是企业文化的问题尤其是担当精神的问题,是管理的问题,是数字化程度的问题。
对于造车新势力而言,他们有更好的人才,更好的信息化技术和更好的企业文化,这是他们在品控上可以设定激动人心目标的原因,并获得良好的结果,以及在过程中持续变得更好。
他们得到的结果不仅仅是车身耐腐蚀方面能力。
2021年7月,小鹏汽车也曾邀请用户公开参观其在中汽中心所做的碰撞安全试验,获5星安全水平,其主动安全得分为98.51分,远超行业平均水平。
2021年7月底,J.D.Power的新能源产品魅力排行榜发布,小鹏P7获中型纯电动市场魅力指数排名第一的成绩。
与此同时,一个名为“鹏派品质”的品牌正在逐步浮出水面。
这也意味着,头部造车新势力们,在经过一段时间的积累之后,不再只传播他们在智能方面的能力,在制造和品质方面,头部造车新势力的反击开始了。
2021年9月、10月,小鹏汽车的销量连续两个月过万辆,该公司的累计交付量已超过10万辆。
这只是一个开始。
总结
对于传统车企而言,永远不要低估头部造车新势力在制造、品质甚至在供应链方面的决心。
在制造效率方面,特斯拉已经为这个产业树立了新的标杆。
在制造品质方面,头部造车新势力在千车故障率这个指标上,经过高速的迭代,已达到高端豪华品牌的水准。
在接下来的一段时间之内,将陆陆续续会有一些数据出来。
在供应链方面,尤其是智能电动化供应链的掌控方面,新势力们的投资更加激进,在几年之后,他们的投资将会转化为成果。
汽车产业的竞争,是全体系、全要素的竞争,传统车企不要指望竞争对手在某些地方会持续存在致命的短板。
中国的头部造车新势力,正在成为全球汽车产业中无比重要的一股势力。
据说,在遥远的沃尔夫斯堡,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯已经在试驾小鹏汽车的车型了。
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