“平塘超速路”（八）河北“互”字案、金纬路和货场大街

时间重回1940年前后。

前文看罢新开路、唐口和王串场三号路，现在来到新开路的北头——河北新区。如果您不知道河北新区，您只需知道，河北新区是以大经路（中山路）和崑纬路（昆纬路）为两翼轴线、1903年受袁世凯指导划定的“华族并立租界之外”的大范围近代化城区。

“天地元黄·宇宙昆冈”
笔者河北新区路网规划一文封面

规划的“平塘超速公路”便穿过这一河北新区，当然，并不顺利、曲曲折折，凡如下图。

“平塘超速公路”河北新区路段过境详图
（1940年）（笔者编制）
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这似乎又不符合“平塘超速公路”在前文所留给我们的印象——纵便不是“限速120”的高速公路，至少线形上应顺畅如津塘路，岂不应该让京津公路和昆纬路接顺成一条路？

于是要回答，之所以市区（河北新区）段在当时最终未予“一线贯通”，一是因为1938年时的河北新区已是繁荣，实难斥资拓修新路；二者在当时，车辆达津后，势必中转、装卸、补给、休憩，直接高速穿城而过的需求并不大；三来不管“平塘超速公路”后来是否还叫“高速路”（实已改称“国道”），其连接要点和天津新港以便战略运输的功能已经达成，加之后期太平洋战争爆发，“高不高速”“顺不顺溜”已不关注。

因此，既然不能“一线贯通”，那在河北新区的临时（现状、近景）通行方案——南、北两线“互”字方案随即成型。仍见上图。

实现北线贯通，关键需要打通昆纬路（始建于1903年）南端。故其1937年（2002年版《地名志》）向南笔直延伸，修建小树林跨金钟河木桥，继而向南接至新开路（时称津塘路）规划起点。

至于南线，则是规划二线。实现南线贯通，关键需要从小关居民区地带开拓新路，并辟建货场大街，向东与新开路会合，涉及拆迁、辟路工程量大。也正因此，南线方案最终未能成型。后来也只完成了拆迁量相对较小的津塘支路（货场大街）的开辟，其“津塘支路”名称即因此而来——系“津塘路的支路”（这也佐证了新开路原名“津塘路”的历史）。与当时规划方案类似的金纬路，直60余年后的1996年方才呈现。

介绍完“平塘超速公路”在河北新区里的“临时”路网方案，下期短文，再带您看看河北新区的“真正规划”——新开桥之所以叫“新开桥”的背后深层原因。