大家好，我是传垚。
名爵6现在迎来了第三代、也就是中期改款车型。
这次我去上海参加名爵6的活动，试驾车是清一色的第三代Trophy版。
说实话变化还挺大，将这些变化总结成一句话就是：运动化得更加彻底了。
15万内最像性能车的外观和内饰
简单梳理一下外观上的亮点：
全新的“赛道绿”车漆，好看不浮夸，两天的活动，很多次被路人死盯着看，热辣的目光弄得我怪不好意思的，但是会不会出现在普通版本上还不知道。
原厂的空力套件，包括从名爵6 TCR赛车上下放的格栅，以及在普通家用车上看不见的尾翼和扩散器。
18英寸轮圈，自带红色卡钳和普利司通“泰然者”轮胎，如果是主打运动的“搏天族”就好了。名爵6在玩车圈子里是有些名气的，很多人买回来都会先上一身套件。这台第三代Trohpy版，外观完全性能车化，不了解的人怕是十有八九会认成性能车，外观上已经没有什么下手空间了，也没有什么改动的必要。内饰有几个地方极其有意思：
平底运动方向盘的右下方有一颗“SUPER SPORT”红色按钮，按下去相当于开启了“超级运动”模式，有点像保时捷选装的“20秒真男人”，只不过这里变成了“一直真男人”。
按下红色按钮，中控屏幕会出现改装车才有的“四联表”，分别为冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力、进气温度。
座椅竟然是一体式运动座椅，带有超高的侧翼，但是设定上不像性能车死硬死硬的。
第三代Trophy版由里到外，都经过了极致的运动化包装，很少有家用车会在运动化上这么用力，即使是那些以运动为卖点的车。当然，更猛的还在后面……
15万内最咆哮的声浪
之前第二代的名爵6 Trophy版中，已经有了自带原厂运动尾排的配置。这次换装了新的运动尾排，据说在声量和声色上都有提升，依然是佛吉亚代工的，佛吉亚也是给科迈罗、挑战者做原厂排气的厂家。
开启运动尾排很简单，只需按下方向盘红色按钮，或者中控阀门开关即可。
至于声浪么，说实话挺咆哮的，并非从音响发出的自嗨声浪，而是后方排气传来的真实声浪。从声量的角度，个人感觉和我前段时间试驾的A35L差不了多少，而后者是标准的性能车。从声色的角度，也还不错，时不时还会放个炮挑动你一下。
如果单纯和竞品比，第三代名爵6 Trophy版绝对是声浪最咆哮的车了，毕竟竞品里还没有原配运动尾排的，甚至都不会在声浪上做文章，印象中只有菲斯塔和昂克赛拉还算有点声浪。想要声浪，再往上最便宜也得领克03+了，那已经是20万的国产性能车了。
竟被二阶GTI挑衅
变速箱是第三代名爵6一个重要的改变，从原先的干式双离合变为接受度更高的湿式，而且做到了离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液，理论上平顺性和传动效率会更高。
所以在试驾途中，我也重点留意了一下平顺性。两天的试驾穿插了不少市区路况，说实话还真没有遇到过明显的低速顿挫，或者说顿挫非常轻微。换挡速度在标准模式下也过得去，打开“SUPER SPORT”换挡会明显激进一些，路上玩一玩肯定够了。
还不错的银灰色
第三代名爵6标配的“EPS-Pro电动助力转向系统”是同级别独有的，有轻盈、舒适、运动三种转向手感，以及从轻到重的可变转向力矩。且可以根据行驶路况和车辆状态进行动态转向补偿，也就是提升转向的指向性和稳定性，平常在市区里开“小车感”还是挺强烈的。
红撞黑配色
此外还有“XDS弯道动态控制系统”，可以在过弯时对内侧驱动轮施加制动，对转向不足有一定抑制作用，原理有点像马自达的“GVC加速度矢量控制系统”，可惜这次我没有机会去赛道里试一试。此外悬挂调校并不是单纯的舒适取向，依然保留了一些路感。
动力有所上调，181的马力，285的扭矩，参数在同级别的1.5T发动机里已经是最大之一了，总体上是7秒多破百的水平。这里有一个小插曲，试驾最后一天我们的车队行驶在昆山中环上，后方突然出现一台黑武士高尔夫，一个地板油并伴随着轰鸣声，从尾车一下追上头车，车尾上的“GTI”和“APR II”代表了这是一台刷了APR二阶程序的GTI（大概在300多马力），接着紧急变线插进了我们车队中间，随后又是一个地板油扬长而去，只听远处传来噼里啪啦的回火声。
这说明什么？说明开着名爵6跑在路上，真有可能会受到一些小钢炮的挑衅，尤其当你开的还是Trophy版，而且打开了排气阀门的时候。
结 语
这次试驾的第三代名爵6 Trophy版，是一款个性十分鲜明的车，放在15万内的家用车市场上，极致的运动化只此一家、别无分店。
虽然定位运动家轿，在性能上距离真正的性能车还有差距，但对于大多数人来说，价格摆在这里，有没有极其暴力的性能是其次，能给他们一种性能车的感觉就已经足够了。这种感觉第三代名爵6 Trophy版可以给你，而且很强烈。
我也希望在这个级别、这个价位的家用车市场上，可以出现更多适合“后浪们”的车……
