氢能源版大后超,丰田第二代Mirai即将发布
前不久沸沸扬扬的庞青年“水氢车”事件着实让全世界看了一场天大的笑话,而近日从工信部发布的2017年新能源汽车补贴公示文件中我们又发现,庞青年当时“水氢车”项目获得的补贴金额为1.18亿元。
至于庞青年同志当年是如何把“加水就能让汽车行驶”这一观点成功洗脑给各路专家,并顺利拿到补贴这一骗局实施得天衣无缝已无从知晓。但可想而知的是,这位成事不足败事有余的肥头大耳同志一定很大程度上间接地阻碍了氢能源汽车在中国的发展之路,同时更是让不少消费者谈“氢”色变。
不过今天就暂且忘掉不开心的水氢车事件吧,因为氢能源汽车的光明大道不应该由这颗老鼠屎搅乱。早在2015年,丰田便推出了一款氢燃料电池车,并命名为“Mirai”。Mirai的优势在于它无需充电、只需补充氢燃料,氢燃料转化为电能,电能驱动车辆,并且相比于传统纯电车型它加氢时间短,续航里程长,排放更加清洁。
【第一代Mirai车型】
虽然第一代Mirai并没有彻底打响氢燃料汽车市场的大门,但是这并不影响丰田对氢能源汽车的研发。近日,丰田官方发布了一组全新Mirai车型的官图,不过和第一代Mirai相比,第二代Mirai可谓是发生了天翻地覆的变化。
第二代Mirai由之前的前驱改为后驱平台打造,并且在整车设计上也一改往日居家风格而走向了豪华轿跑的路线,仿佛还颇有雷克萨斯LC的韵味。此外,全新Mirai将于10月24日举行的东京车展上市亮相,到2020年末正式上市销售。
不知道你最近有没有被凯迪拉克“没有后驱,不算豪华”这篇无厘头广告所洗脑,但当大部分厂家都还没有实现量产氢燃料电池的条件时丰田却已经进行了更新换代并研发出后驱车型,这便象征着丰田实现了这片领域上的领先。因为后驱出现在氢燃料电池汽车上,绝不是简单提升豪华感那么简单。
受限于纯电车型在机械部件上的布局问题,工程师很难实现传统汽油车上以传动轴完成前置后驱的布局,因此要想实现后驱则必须在后桥上加装驱动系统,并且体积较大的圆柱型储氢罐也在限制着工程师在空间上的使用。更何况还有一点,第二代Mirai由之前的4座变为了5座,并且储氢量还有增无减。
【第一代Mirai的机械布局】
据其官方资料显示,通过燃料电池系统的性能优化和储氢量的增加,Mirai的续航能力提升了30%。如果按照第一代Mirai 500公里的续航能力来看,新一代Mirai一次加满氢后的续航里程可超过650公里。丰田燃料电池开发高级工程师在加拿大对全新Mirai进行了全方位的测试,在零下40度的天气里,测试人员的燃油车早已熄火,而氢燃料电池的Mirai还在稳定地行驶,可见氢燃料电池的另一大优势便是性能不会受极限环境因素太大影响。
第二代Mirai的车身尺寸为4973x1884x1468mm,轴距2918mm,轴距和奥迪A4L相当,车身尺寸和雷克萨斯ES相当,但具体空间表现还需实车体验。在配置上,第二代Mirai配有流媒体后视镜、ToyotaPremium Multimedia信息娱乐系统、14扬声器的JBL音响系统、无线充电系统、电子挡杆、自动空调、自动泊车等功能。
全新Mirai的内饰和外观一样一改之前令人反感的老旧设计,同样开始追求豪华和大气之感。环抱式驾舱,黑色皮质包裹的中控台加以金色饰板和白色缝线进行点缀,8英寸全液晶数字组合仪表+12.3英寸娱乐大屏,以及设计师精心设计过的中控区线条,都使得整个车厢充满了十足的科技感和豪华感。
Mirai的总工程师在接受媒体采访时表示:“我们一直致力于制造出让客户始终喜欢驾驶的汽车,具有感性和吸引力的设计魅力,以及能够带来微笑的动态响应式驾驶性能的汽车。我想让顾客说,我之所以选择Mirai,并不是因为它是FCEV(燃料电池电动车的简称),而是因为我真的想要这辆车。”
虽然目前我们国内加氢站的基础建设还相对匮乏,并且消费者对氢燃料电池车型的接受度较低,氢燃料电池车型不丰富等问题一直没能使氢燃料电池车型成为市场上的主流产品,但这并不能代表着它没有未来。或许正相反,因为稀少,也可能是推动氢燃料电池车型发展最大的动力。